Arxitektura va kosmik rejalashtirish echimlari

Ko'p qavatli avtoturargoh (Ko'p qavatli avtoturargoh) ochiq turdagi kichik va o'rta toifadagi 300 ta avtomobilni saqlash uchun mo'ljallangan. Avtoturargoh binosi 4,5 qavatli, ko'p qavatli, to'rtburchaklar shaklida, o'lchamlari 64,48 x 35,5, biriktirilgan texnik xonalari va o'lchamlari 30,5 x 4,38 m bo'lgan xodimlar xonalari (bir qavatli qism). Avtoturargohning kosmik rejalashtirish yechimi uchta alohida qism bilan belgilanadi: texnik binolar zonasining bir qavatli hajmi va xodimlar uchun binolar, ikkita to'rtburchaklar ko'p darajali hajm - avtomobillarni saqlash uchun ko'p qavatli blok. Binoning balandligi erning rejalashtirish belgisidan - 16,5 m Binoning balandligi erning rejalashtirish belgisidan eng yuqori nuqtada (zinapoyada) - 19,7 m Birinchi qavatning balandligi - 3,30 m Oddiy qavatning balandligi 3,30 m. Avtoturargohga kirish teshiklar orqali, pollarga kirish - kengligi 6 m, nishabligi 18% bo'lgan ikki yo'lli rampalarda. Rampalar kengligi 0,8 m bo'lgan alohida piyoda yo'liga ega. Avtomobillarni saqlash - ikki qatorli, o'tish kengligi kamida 6 m. Binoning konstruksiyalarini himoya qilish uchun g'ildiraklarni sindirish moslamalari mavjud. Penetratsiyadan himoya qilish uchun balandlikdagi ustunlar orasidagi teshiklarni oching. -1.650 va 0.000 polning butun balandligi uchun "To'r" tipidagi metall to'r bilan o'ralgan. Odamlarning xavfsizligi uchun mezzanin farqlari 1,5 m balandlikdagi metall to'siqlar ishlab chiqilgan. L2 tipidagi 1 ta zinapoyalar tomga chiqish imkoniyati bilan ishlab chiqilgan. Qavatlarga tushgan yog'ingarchilikni olib tashlash ichki narvonlar orqali tashkil etiladi. Tomdan yomg'ir drenaji tashqi drenaj quvurlari orqali amalga oshiriladi. Zamin qoplamasi - asfalt-beton 100 mm. Avtoturargohning tashqi o'rab turgan konstruksiyalari zavodda bo'yalgan metall ramkada polimer qoplamali profilli metall qatlamdan (REI 90) ishlab chiqilgan. Profillangan varaq orasidagi bo'sh joy "Rabitz" tipidagi metall to'r bilan himoyalangan. Kengaytmaning tashqi o'rab turgan tuzilmalari - gazbeton 100 mm, ichi bo'sh g'isht 250 mm, gips, fasad bo'yoqlari. Zinapoyalarning tashqi o'rab turgan tuzilmalari - menteşeli devor "sendvich" panellari metall profil MP TSP, qalinligi 200 mm. Socle - melikonpolyar bilan astar. Tashqi eshiklar - metall sirlangan. Windows - metall-plastmassa (bir kamerali energiya tejovchi ikki oynali oyna). Zinapoyalarni va tomlarni himoya qilish - metall. Ichki bezatish uchun loyiha hujjatlari taqdim etiladi. 4,5 qavatli avtoturargohda ichki inshootlar suv-imulsion bo'yoq bilan bo'yalgan, pol qoplamasi 100 mm asfalt-betondir. Bir qavatli ilovada xizmat ko'rsatish binolari, sanitariya inshootlari: ship - gipsokarton qatlami, shlak, suv bazlı bo'yoq bilan ochiq ranglarda bo'yash, gazbetondan yasalgan devorlar - shlakli, suv bazlı bo'yoq bilan bo'yash, g'isht devorlari - gips, shlak, suv bazlı bo'yoq bilan bo'yash, pollar - keramik plitkalar. Elektr paneli va suv o'lchash moslamasining binolarida, birlamchi yong'in o'chirish moslamalarini saqlash xonasida, uskunalar va inventarlarni tozalash uchun omborxonada devorlar gazbetonli beton ustida oqlangan, ship tugallanmagan. Loyiha hujjatlari nogironlar aravachalari uchun to'xtash joyidan foydalanish imkoniyatini beradi. Avtoturargohga kiraverishda nishabligi 8% boʻlgan pandus loyihalashtirilgan, avtoturargohning 1-qavatida nogironlar aravachasidagi nogironlar uchun 15 ta toʻxtash joyi mavjud.

Strukturaviy va kosmik rejalashtirish echimlari:

Ochiq turdagi avtoturargoh binosi o'lchamlari bo'yicha besh qavatli ko'p qavatli to'rtburchaklar shaklida 62,4x34,8 m o'qlarda va 16,85 m balandlikda rejalashtirish sathidan parapet tepasiga qadar mo'ljallangan. Avtoturargohga texnik xonalarni va xodimlar turar-joylarini joylashtirish uchun o'lchami 30,5x3,88 m bolta va balandligi 4,8 m bo'lgan bir qavatli to'rtburchaklar bino biriktirilgan. Qavatlarning balandligi 3,3 m. Avtoturargoh binosi ramka ramkali konstruktiv sxema bo'yicha ishlab chiqilgan - ko'ndalang yo'nalishdagi ramkalar (4x4,2 + 2x9,0) m asosiy ustunlar oralig'i 6,0 m bo'lgan uzunlamasına va ko'ndalang yo'nalishlarda metall bog'ichlar bilan. Avtoturargoh binosi kengaytiruvchi bo'g'inlarsiz amalga oshiriladi. Haroratning qisqarishi ta'siridan tuzilmalardagi kuchlarni kamaytirish uchun uzunlamasına yo'nalishda binoning qattiqligini ta'minlaydigan ulanishlar faqat binoning o'rtasida joylashgan. Ramka ustunlari - pol balandligi 3,3 m bo'lgan, 400x400 mm kesimli jamoat binolarining yig'ma temir-beton ko'p qavatli bog'lovchi ramkasi, mustahkamligi bo'yicha B40 sinfidagi betondan, suvga chidamliligi bo'yicha W4 va sovuqqa chidamliligi uchun F100 bo'lmagan betondan yasalgan. A400 sinfining kuchlanishli mustahkamlashi. Krossovkalar - 400 mm kenglikdagi prefabrik temir-beton tee qism, ustunlarning yashirin temir-beton yoki metall konsollari bilan qo'llab-quvvatlanadi. To'siqlarning balandligi 6,0 m 450 mm gacha, 7,2 m - 600 mm gacha bo'lgan oraliqlar uchun olinadi. Krossovkalar mustahkamligi uchun B35 sinfidagi betondan, suvga chidamliligi uchun W4 sinfidan va sovuqqa chidamliligi uchun F100 sinfidan A500C sinfidagi kuchlanishsiz armatura bilan ishlab chiqilgan. Zamin plitalari va qoplamalari - mustahkamligi bo'yicha B220 sinfidagi betondan balandligi 40 mm, suvga chidamliligi bo'yicha W4 va sovuqqa chidamliligi bo'yicha F100 - K7- sinfidagi oldindan zo'riqish bilan mustahkamlangan prefabrik temir-beton ko'p bo'shliqli shaklsiz qoliplar. 1500. Vertikal uzunlamasına va ko'ndalang qavslar GOST 30245-2003 bo'yicha kvadrat kesimdagi egilgan po'latdan yopiq profillardan ishlab chiqilgan. Isitmaydigan mashinalar binosining tashqi o'rab turgan konstruktsiyalari profilli po'lat plitalardan yasalgan. Narvon maydonchalari 1.250 KL-2 seriyali prefabrik temir-beton sifatida ishlab chiqilgan. Avtoturargoh binosining fazoviy qat'iyligi va barqarorligi poydevorga o'rnatilgan ramkalar, binoning o'qlari bo'ylab o'rnatilgan va po'lat biriktiruvchi elementlardan foydalangan holda ustunlarga payvandlangan oraliq plitalar, shuningdek bo'ylama va ko'ndalang vertikal metall bog'lamlarning birgalikda ishlashi bilan ta'minlanadi. . Avtoturargohning ko'taruvchi konstruksiyalarini hisoblash kompyuterda LIRA 9.4Pro dasturidan foydalangan holda "bino-poydevor-poydevor" tizimining birgalikdagi ishlashini hisobga olmasdan amalga oshirildi. Kengaytma uzunlamasına yuk ko'taruvchi g'isht devorlari bilan yaratilgan. Qoplama plitalari mustahkamligi bo'yicha B150 sinfidagi betondan 40 mm qalinlikdagi yig'ma temir-beton sifatida, suvga chidamliligi bo'yicha W4 markasi va sovuqqa chidamliligi bo'yicha F100 - K7-1500 sinfidagi oldindan zo'riqish bilan mustahkamlangan holda ishlab chiqariladi. Kengaytmaning fazoviy qat'iyligi va barqarorligi g'isht devorlari va qoplamaning qattiq diskining qo'shma ishi bilan ta'minlanadi. Nisbiy belgi 0,000 uchun Boltiqbo'yi balandliklar tizimida +16,000 m mutlaq belgisiga mos keladigan birinchi qavatning tayyor qavatining belgisi olindi. Avtoturargoh binosining poydevori ustunli, tabiiy asosda mustahkamligi bo‘yicha B20 toifali betondan, suvga chidamliligi bo‘yicha W6 toifali va sovuqqa chidamliligi bo‘yicha F100 sinfidan AIII toifali armatura bilan yasalgan monolit temir-beton sifatida ishlab chiqilgan. Poydevorlar ostida loyiha 7,5 mm qalinlikdagi B100 sinfidagi betonni tayyorlashni nazarda tutadi. Birinchi qavatning tushirilgan qismining devorlari mustahkamligi bo'yicha B20 sinfidagi betondan, suvga chidamliligi bo'yicha W6 markali va sovuqqa chidamliligi bo'yicha F100 sinfidagi AIII toifali armatura bilan monolit temir-betondan yasalgan. Poydevorlar asosini hisoblash er usti tuzilmalari bilan birgalikdagi ishlarni hisobga olmagan holda "Poydevor" dasturiga muvofiq amalga oshirildi. Poydevorlarda mustahkamlashni tanlash 1.412.1-6 seriyali 0 ga muvofiq amalga oshiriladi. Kengaytmaning asoslari mustahkamligi uchun B300 sinfidagi betondan, suvga chidamliligi uchun W20 va sovuqqa chidamliligi uchun F6 sinfidagi AIII toifadagi armatura bilan betondan 100 mm qalinlikdagi monolitik temir-beton plita shaklida olinadi. «Taklif qilinayotgan qurilish ob'ektidagi muhandislik-geologik sharoitlar to'g'risidagi xulosa ...» ga muvofiq poydevorning asosi engil loyli tuproqli, yarim qattiq, temir dog'lari bo'lgan, nurash, qum oraliq qatlamlari, nodir shag'alli, kulrang-jigarrang (EGE-2 qatlam) quyidagi konstruktiv xarakteristikalar bilan: r=2,04g/sm3, e=0,617, IL=0,17, ph=20°, c=0,38kgf/sm2, E=120kgf/ sm2. Tuproqning hisoblangan qarshiligi, poydevorning asosi sifatida qabul qilingan, R = 2,5 ÷ 5,8 kgf / sm2. Hisob-kitoblarga ko'ra, poydevor tagidagi o'rtacha bosim 2,25 kgf / sm2 ni tashkil qiladi. Avtoturargoh binosining o'rtacha kutilayotgan turar joyi 3,5 sm dan oshmaydi. Tuproqlarni mavsumiy muzlatishning me'yoriy chuqurligi quyma tuproqlar uchun (IGE-1 qatlami) - 1,69 m, engil qumloqlar uchun (IGE-2 qatlam) - 1,15 m qabul qilingan. Er osti suvlarining maksimal darajasi er yuzasi yaqinida kutilmoqda. Kimyoviy tahlil natijalariga ko'ra, er osti suvlari agressiv karbonat angidrid miqdori bo'yicha normal o'tkazuvchanlik betoniga nisbatan biroz agressivdir. Er osti inshootlarining betonini er osti suvlarining agressiv ta'siridan himoya qilish uchun loyiha suvga chidamliligi uchun W6 beton sinfidan foydalanishni nazarda tutadi. Avtoturargohning rejalashtirilgan qurilishining geotexnik toifasi ikkinchi o'rinda turadi. Mavjud rivojlanishning qo'shimcha hisob-kitoblari kutilmaydi.