建筑和空间规划解决方案

住宅公寓楼 - 一栋 9 层独立式 2 部分建筑，设有技术地下室、地下内置停车场和内置房屋。 该建筑在平面上具有复杂的结构，圆角部分由玻璃穹顶部分完成。 建筑从地面到檐口的高度为28 m，到屋脊的高度为33 m。地下室设计有技术室和一个可容纳66辆车的地下内置和附属停车场（带有入口坡道），楼梯和电梯厅配有客货电梯（g/p 1000 kg），通向建筑物的两个部分。 一楼有技术室、电气室、大楼住宅部分的大堂、礼宾室、内置场所（1间办公室，采用开放式设计，并与大楼临街立面有单独的入口） 。 从4楼到2楼是住宅楼层。 所有公寓均设计有通往阳台或凉廊的出口；规划解决方案提供了公寓的功能分区以及将客厅与厨房结合起来的可能性。 建筑物的地下室部分（台座）设计有倒置的可用屋顶。 台座和一层的外部饰面采用天然石材，一层以上采用石片装饰灰泥。 屋顶是平的，并有覆盖物。 9楼屋顶的倾斜部分，设计为阁楼地板，为半圆形金属。 排水管是内部的。 窗户为金属塑料窗，双层真空玻璃（三层玻璃），带有微通风和隔音阀门。 客厅的彩色玻璃窗 - 金属塑料双层玻璃窗，楼梯的彩色玻璃窗 - 单室双层玻璃窗。 办公楼的入口门是铝制彩色玻璃，住宅区的入口门是绝缘金属。 该项目制定了措施，确保建筑物（包括办公室）对残疾人和残障人士的无障碍性，确保建筑物内无障碍通行的条件和移动路径的安全。 规划决策为 MGN 人员提供了居住在该房屋中的可能性。 楼梯和电梯厅的设计能够运送担架和移动轮椅上的残疾人。

结构和空间规划解决方案

该项目将拆除开发区范围内的一栋单层车库-车间建筑的一部分，并建造一栋住宅楼和一个地下停车场。 大楼责任级别为II级，正常。 住宅楼和一层地下停车场采用整体钢筋混凝土单桩基础设计。 建筑结构体系为柱墙式，墙柱间距为3,3m至7,5m不规则，停车场层承重外墙厚度为200mm。 柱的横截面为 400 x 400 毫米、500 x 300 毫米、550 x 400 毫米、600 x 200 毫米、600 x 300 毫米、720 x 200 毫米、1000 x 200 毫米、1400 x 200 毫米。 假设内壁和外壁厚200毫米，电梯井道壁厚160毫米。 一层地下停车场附属部分上方盖板设计厚度为300毫米。 停车场内置部分上方的楼板厚度为230毫米，典型地板和覆盖物的楼板厚度为200毫米。 楼梯结构为整体式钢筋混凝土。 停车场整体结构材料为B30、F150、W8级混凝土； 直至二楼天花板 - 混凝土等级 B30； 以上 – B25 级混凝土； A400、A240 级配件。 阁楼椽结构采用方钢管设计，椽间距为1,0÷2,0 m。 通过使用自攻螺栓频繁地将钢型材甲板紧固到椽子上并使用组合铆钉将甲板板连接在一起，确保了涂层的刚性。 外部非承重墙为多层、逐层、地面支撑，材质为M100、F50、250毫米厚的空心砖。 外部承重墙由厚度为200毫米的整体式钢筋混凝土制成。 所有外墙的隔热层均采用 150 毫米厚的矿棉板，底座层的覆层采用天然石材（或瓷器），上方为网格上的灰泥。 各层的连接以及与支撑框架的紧固是通过带有防腐涂层的柔性连接来实现的。 建筑的空间刚度和稳定性是通过层间地板硬盘与涂层联合的竖向承重结构的共同作用来保证的。 建筑结构的计算是使用 SCAD 11.1 计算机综合体进行的。 建筑物主要承重结构的设计考虑了 STO 36554501-006-2006 的耐火要求，并根据 SP 52-103-2007 的渐进式破坏计算。 停车场结构的设计考虑了消防车的负载。 相对水平 0.000 对应于绝对水平 4.200。 地基是根据施工现场岩土工程勘察的技术报告设计的。 该项目的桩场已在施工现场部分完成。 现有桩（124 根）中的一些用于基础结构，其余的则在钢筋混凝土结构下方切割 400 毫米，不参与工程。 建筑物的地基是打桩的。 桩的横截面为 350 x 350 mm，长 22 m，采用静态压入法打入。 桩与格架之间的连接是刚性的。 桩尖底部为轻质粉质灰色壤土，含有砾石和硬塑卵石（E = 120 kg/cm2，IL = 0,34，e = 0,622）。 桩上的允许设计荷载为 125 吨，是根据用垂直静压荷载打入桩测试土壤的结果而采用的。 建筑预计设计沉降2,0厘米，桩丛组合成800毫米高的板架。 格架之间和一层部分的墙下有一块1毫米厚的整体钢筋混凝土格架板。 桩材料：混凝土等级B25、F100、W4，格架-混凝土等级B30、F150、W8； A400、A240 级配件。 格架下方有7,5毫米厚的B50级混凝土混凝土配制物和100毫米厚的砂配制物。 预计地下水位最高位置在0,8-1,0m深度。 地下水对正常渗透性的混凝土没有侵蚀性。 本项目规定采用W8级防水混凝土，并对与地面接触的表面进行防水处理。 土壤标准冻结深度为1,45 m。该建筑的建设计划分两个技术阶段进行。 第一阶段正在建设建筑物的多层部分。 2009年，对周边30米风险区内的住宅建筑进行了检查。 对车库车间大楼 No. 2/20, lit.V 进行了检查。 建筑物结构图-墙。 建筑物的基础是预制条或石头。 墙壁由粘土砖和水泥石灰砂浆砌成。 楼板采用预制钢筋混凝土空心板。 施工工作此前已在计划施工现场进行。 因施工影响，2/20 B 号房屋追加沉降。 沉积物的结果是损坏了建筑物的承重砖墙。 2/20号房屋，字母B，其端墙紧邻新建筑工地。 该建筑结构技术条件等级为Ⅲ类。 其余建筑物按结构技术条件分类为II类。 进行了施工岩土工程可行性研究。 根据对 2/20 号字母 B 号建筑的调查结果以及建筑物沉降的监测结果，制定了设计方案，旨在加强建筑物的承重结构，增加额外的刚度，并减少持续解决率。 加固地基的项目规定在两个层位进行深层土壤注入，在第一个基础块的高度安装加固带，并在阁楼地板和地板的高度安装拉杆系统四楼的。 采取上述措施后，拟在1-3层楼面加装拉杆。 施工完成后，计划进行注砖并用加固支架修复裂缝。 在作为加固项目的一部分进行活动后，该建筑物可被归类为结构技术状况的 II 类。 与2/20 lit.B号房屋端墙平行、距离1,65 m处，预先安装了长度为4 m的Larsen-12钢板桩的板桩围栏。 大多数榫槽链节没有互锁锁，并且以很小的间隙压入。 在进行基坑开挖工作之前，该项目采用注入灌浆溶液的方法密封现有的板桩。 据调查，板桩承载能力不足，计算变形超过最大允许值。 该项目提供了用Ø325 x 8 mm金属管制成的临时支撑来紧固板桩围栏，在施工时将其推入基础板，然后在运营期间与地下停车场结构紧固。

施工组织

预计将采用建筑安装综合机械化施工。 重建总工期-16个月，其中筹备期-1个月。 员工人数上限为 74 人。 建筑安装工程人工成本为26048,0人日。 PIC 符合当前的监管要求。