建设性的决定

设计文件规定对桥梁进行重大检修，以与河对岸的街道对齐。 修复路段（带引道的人工结构）长度为74,5 m。 主要维修包括拆除现有的桥梁结构和引道，并根据现代要求进行后续修复。 计算车道路面结构时的接受荷载为A10，人工结构为A14N14。 现有车道宽度为9,5～10,0 m，规划曲线半径为100 m，研究地段街道横断面为单坡。 按照现有的垂直和水平布局恢复引道、人行道和草坪。 沿车道横向坡度假设为20‰。 沿轴线纵向坡度假设为11‰，凸曲线半径假设为2000 m，凹曲线半径为1000 m。 将车道与人行道分隔开的侧石 - 混凝土 BR100.30.18，草坪中 - 混凝土 BR 100.20.8，人行横道处 - 花岗岩 GPV（裸露高度 4,0 厘米）。 路面设计按照ODN 218.046-01的计算和标准进行。 1. 车道设计： 热致密细粒沥青混凝土 A 型，I 级，GOST 9128-2009，- 5,0 cm； 热多孔粗粒沥青混凝土，I 级，GOST 9128-2009，- 8,0 cm； 碎石砂混合物 S-4，GOST 25607-2009 - 35,0 cm； 细砂（粉粘土含量5%）， Kf≥3 m/天，GOST 8736-93*，– 45,0 cm； 2、沥青混凝土路面的路面结构： 热砂密实沥青混凝土 G 级 I，GOST 9128-2009 - 4,0 cm； 碎石砂混合物 S-4，GOST 25607-2009 - 15,0 cm； 细砂（粉砂粘土含量 5%），GOST 8736-93* - 30,0 cm； 3. 瓷砖铺装中的人行道结构： 混凝土铺路板 17608-91*, - 7,0 cm; 干水泥砂混合物 TU 400-24-114-78 - 3,0 cm; 碎石砂混合物 S-4，GOST 25607-2009 - 20,0 cm； 细砂（粉砂粘土含量 5%），GOST 8736-93* - 30,0 cm。 这座桥建于 1948 年，曾进行过大修。 有关设计和施工组织的信息尚未保存。 结构轴线的角度为450. 20 m，距桥上游，有一个限流装置，调节从湖入运河的水量。 设计荷载未知，但考虑到结构的设计和使用年限，推测为 H13、NG30。 桥梁长（沿巷道）9,5 m，宽（沿栏杆）13,6 m，单跨，整体板跨结构，天然地基支撑。 道路采用沥青混凝土。 下游侧的人行道类型较高，铺有铺路石，上游侧的人行道与道路水平。 栏杆是铸铁的。 膨胀节为封闭式。 桥梁支撑体巨大，由碎石砌成，带有整体横梁。 地基的深度未知。 焦油纸垫片用作支撑部件。 在选择推荐选项时，还考虑了以下因素： 1. 缺乏现有结构的执行和设计文件，对桥梁基础部分进行完整测量的技术复杂性使我们无法可靠地评估加固基础的可能性或预测现有基础的性能负载增加至 A14 和 NK100。 2、打桩设备、振动打桩机操作产生的不利因素。 对土壤的振动和动态影响可能会导致现有挡土墙和地基的损坏或破坏。 鉴于上述情况，该项目决定用钻孔桩基础建造新的支撑。 通过对开发方案的比较，单跨桥梁采用钢筋混凝土梁，梁长为 12 m，桩基支座采用直径为 XNUMX m 的钻孔桩。 0.8米 大桥行车道尺寸增至10,0m，右侧人行道宽度增至3,0m。 支撑件 - ROCH 200x250x5,2。 上部结构根据标准项目 3.503.1-81 inv 使用梁进行设计。 编号 32509/14-M，验证了在 A14 和 NK100 负载下使用的可能性。 桥面单坡布置，横向坡度为2%，人行道与车行道位置处于同一水平面。 从人行道到车行道的坡度为 2%。 桥面采用 Dorflex 防水材料、浇注沥青混凝土保护层和 ShchMA-15 涂层。

工程设备、工程支持网络、工程活动

设计文件规定拆除位于修复跨河桥梁工作区域的2段10 kV电缆线路。 可接受的电缆为 ASB3x120（方向 TP65 - TP191、TP2 -TP100）和 ASB3x240（方向 PS609 f.145 - RTP 1006、PS69 f.20 - RTP1002），每根 2x30 m。 项目文件规定了进入工作区域的室外照明区域的更换。 正在安装 8 个新支架来替换拆除的 ZhKU250 灯。 该路段长度为200 m，连接由现有网络KUO3-19 TP-19和KUO1-45 TP-45采用SIP设计。 项目文件规定对通过工厂通道落入桥梁维修区的现有通信网络部分进行保护。 防护设计采用400x115x8,0 16 m长的槽钢（用于现有电话线）和2,99x0,78x0,07的钢筋混凝土板，共13块。 （电话污水处理系统的 3 个单通道段）。 部分长度分别为 12,9 和 9 m。 项目文件规定将 181 号井的现有钢筋更换为无井钢筋。 已做好拆除井的准备。 地表水引水按照现有方案进行。