规划解决方案

转换的位置由地址程序决定。 这座立交桥的建造旨在取代现有的受控地面交叉口。 因此，现有交叉口的走线被认为是交叉点位置的初步选择。 经检查发现：当立交桥与现有立交桥走线合并时，现有立交桥将在整个施工期间关闭； 大道北侧的楼梯通向购物中心和车辆停车场的通道。 在这种情况下，需要对当前的规划情况进行重大改变。 考虑到上述情况，建议将设计的十字路口的路线转向现有停车场和车道之外的街道。 这个提议得到了客户的同意。 根据商定的方案，楼梯位于自由领土上，现有规划方案不受影响，现有受控立交桥继续运营，直至立交桥投入运营。 该项目提供的所有工作（铺设电力电缆除外）均在大道红线范围内进行。 电力电缆的敷设部分在整个租赁领土内进行。 取消受控人行横道将允许多个 增加站点的容量。 该项目考虑了过渡建筑解决方案的选择——封闭和开放的通道，入口采用倾斜楼梯的形式，以及内部有楼梯的塔楼的形式。

建设性的决定

高架人行横道的设计形式为带有两个楼梯的人行天桥。 楼梯和上部结构受到保护，免受降水的影响。 桥梁结构的所有元素均针对荷载而设计 - 行人 - 400 kg/m2、风 - 100 kg/m2 和雪 - 180 kg/m2。 通道宽度假设为3 m，高度不小于2,3 m，桥下净空高度为5 m，高架人行横道跨度结构根据具体工程采用焊接金属。 设计跨度为28,5 m，跨度总长为29,0 m，跨度金属结构截面为2根主工字梁，轴线间距为3,42 m。 主梁为等高980毫米、厚12毫米的墙，上下弦截面为420x16毫米。 主梁由间隔1,42 m安装的横梁连接在一起。焊接横梁高度恒定：墙厚10毫米，高240毫米，上弦杆和下弦杆 - 200x12毫米。 安装接头采用螺栓焊接。 金属跨的材料为桥梁建筑用低合金钢15HSND。 横梁上铺设了符合 GOST 75-750 标准的梯形波纹钢板 N0,8-24045-2010。 该板材用作建造人行道钢筋混凝土板的模板。 整体式钢筋混凝土板——由B25级混凝土制成； F200、W6、P4。 板厚度 - 120 毫米。 桥梁支撑采用整体式钢筋混凝土，位于桩基础上。 桩体呈棱形，横截面为35x35 cm，桩长为12 m，为避免对地铁结构造成影响，本项目采用压入式打桩。 为了方便行动不便的人士出行，提供了 BKA110 品牌的电梯。 电梯的运行由调度员控制。