空间规划解决方案

从目前城市规划情况来看，有必要在车道平面外设置人行横道，以分隔行人和车流。 考虑到建设地下人行横道的建设成本较高，且该路段地下交通已饱和，最合适的是建设高架人行横道。 高架人行横道的一大优点是可以在不停止重要城市高速公路上车辆行驶的情况下进行施工。 设计解决方案包括建造一个带有楼梯和电梯的开放式人行横道，为行动不便的人提供通道。 就人行横道而言，它呈Z字形。 横跨大道的主桥是一个拱形系统，基于位于大道两侧人行道上的两根柱子。 横跨大道的两个次要跨度是梁系统。 人行横道设有有组织的雨水排放系统。 梯子下降也是一个基于跨度系统和地面支撑平台的整体系统。 楼梯中部设有中间支撑。 整个楼梯都布置了平台，为行人提供舒适的上升空间。 人行横道和楼梯设有1200毫米高的围栏。 栏杆由垂直柱和水平扶手组成。 计划安装 4 部电梯，并在楼梯围栏上安装额外的扶手，供行动不便的人士使用。

高架人行横道的结构简介

根据地铁站区域内大道与大道交叉口的交通流参数，识别出人行主要运动方向，主跨沿该方向布置。 它从地铁站斜穿过十字路口。 边跨横跨大道两侧。 因此，您可以通过这个高架人行横道到达十字路口的任何一侧。 人行天桥（穿过大道）的主跨为刚性拱、柔性拉杆的拱跨。 沿拱支撑轴线的估计跨度为 69,1 m。 拱顶采用1120*16mm金属管，吊臂12,5m； 走道采用B820混凝土预制整体钢筋混凝土建造。 横梁之间跨度的板厚度为 100 毫米，横梁上方为 200 毫米，预制板之间的整体连接在此进行。 在拱形跨的支撑部分，即人行道进入边跨的地方，横梁上方和横梁之间的跨内板厚度均为 200 毫米。 该区域的板本身是整体的。 可通过部分相对于拱成对角定向，使得在跨度开始时，可​​通过部分位于拱的左侧、跨度的中间 - 沿着拱平面的轴线，在跨度的末端 - 拱门的右侧。 在结构上，走道的这个位置是通过横梁制成的，横梁以一定的角度焊接到拱形蓬上，并带有可变的长控制台。 横梁的方向严格垂直于人行道板，并以约 2,091 m 的增量定位。 T形截面横梁，控制台根部墙高800毫米，厚度16毫米，控制台边缘墙高100毫米，斜拉单元处墙高300毫米。 截面为 400x20 毫米的带，可以设计人行道整体钢筋混凝土板的接缝。 人行横道走道的路面采用一层40毫米厚的带有加热电缆的砂浆层，其顶部布置有西卡型硬弹性高填充涂层，该涂层具有很强的抗机械应力能力，同时还起到加热层和走道板的防水作用。 预制整体钢筋混凝土板柔性拉紧，由步长为 6,274 m 的吊架支撑在拱门上。 封闭式设计的吊绳器，额定载荷不小于470 kN。 仅在走道的一侧提供支撑 - 直到桥的中间，悬挂平面位于相对于走道的右侧，其余部分 - 位于左侧，以及拱门的位置。 悬挂连接点位于人行道预制整体板外侧的横向拉紧梁的每三分之一处。 拱形上部结构由支撑隔板支撑，该支撑隔板悬臂朝向走道板。 每个支架上有两个 Maurer Sohne 型球形支撑部件 - 第一个 200 吨直接沿着拱门轴线，第二个 100 吨距离 2 m，确保了拱在空间上的稳定性，防止倾覆。 拱形的拱顶和膨胀体被焊接到支撑隔板的壁上，形成一个整体。 支撑隔膜为工字梁，高1200毫米，壁厚20毫米，带子500x25毫米。 梁跨（穿过大道）的设计与整体钢筋混凝土板和金属梁结构的拱跨的膨胀设计类似。 横梁的截面与拱形上部结构相同，但相对于横梁（管道 820x16 毫米）居中定向。 在末端，这些上部结构具有与拱形上部结构相同截面的支撑隔板。 支撑是通过上部结构两端距离梁轴线2 m处的100个球形支撑件1t Maurer Sohne型进行的。 车站一侧跨度结构设计跨度为21,9m+19,6m，对面侧跨度为21,3m+21,6m。 拱与梁跨连接处的支撑采用大体积整体空心混凝土B520。 此外，这些支撑件与支撑件本体一体形成的梯子和位于该支撑件的格栅上的提升装置连接。 支撑结构为四壁空间结构，顶部为混凝土板，厚4毫米。 主要承重墙位于：第一个承重墙位于拱跨支撑隔板下方，第二个承重墙位于与第一个承重墙平行的距离 1650 毫米处。 承重墙厚度为500毫米。 另外两侧的墙厚 200 毫米。 支架内设有面积为4,4平方米的技术室。 梁跨支撑隔板下方的承重墙之间设有500mm厚的横杆，用于支撑梁跨。 横梁下方的墙上有一个 1 m 宽的开口，用于进入技术室。 在支撑件的另一侧，在梁跨度的延续中，在格架的板上，设有提升装置轴的结构。 支架底座由 4 根直径为 520 mm、长度为 19 m 的桩组成。 格栅尺寸为 3150x5165 毫米，高度为 1500 毫米。 这个地方的楼梯由三个台阶组成。 前两层楼梯为整体式，支撑体为截面为5480x600毫米的整体式钢筋混凝土墙。 行军沿其较大的边缘悬臂在支架的相对两侧，并在支架的末端通过位于横杆上的整体钢筋混凝土平台结合在一起，横截面为 600x500 毫米。 第三段楼梯是整体式的，有楼梯支撑和上部结构的巨大支撑，在平台处有截面为 700x500 毫米的横杆形式的加固。 楼梯支撑底座由两根直径为 520 mm、长度为 19 m 的桩组成。 支架的格架由整体B30混凝土制成，平面尺寸为5980x1100毫米，高度为1000毫米。 边跨中间支撑体的底部有一个法兰支撑，位于由 VZO 混凝土制成的整体式格栅上。 该支架底座为桩基，桩基直径为520mm，长度为19m。 顶部采用钢筋混凝土格栅，整体尺寸为 1020x1020 mm，高度 1 m。 支架主体为整体式，由B35混凝土制成，变截面，格栅为矩形截面820x1500毫米，顶部为T形截面，顶部为整体式钢筋混凝土板，厚度为200毫米。 该板被制成整体并进入一段楼梯。 由 B35 混凝土制成的整体楼梯。 水平平台处采用直径为500mm的圆形整体式钢筋混凝土支架支撑。 支撑柱由 B35 混凝土制成，并在下面穿过直径为 520 mm、长度为 19 m、由 B25 混凝土制成的桩。 所有楼梯整体结构、楼梯支撑及整体支撑均采用B35混凝土。 所有支架的桩基均根据 Fundex 技术制造 - 带有左金属尖端的打入桩，桩的材料为 B25 混凝土。 上部结构的金属结构以及梁上部结构的中间支撑体均采用09G2S金属制成。 伸缩缝采用橡胶补偿器防水。 由于跨度两端有纵向坡度，排水是沿着走道进行的，跨度两端设有塑料排水盘。