建筑和空间规划解决方案

已为 4 栋住宅楼（D1、D2、D3 和 D4）和 3 个停车场（G1、G2 和 G3）的建设制定了项目文件。 相对标高0,000取住宅楼D1、D2、D3一层竣工层和大堂D4竣工层标高，对应绝对标高1m。 住宅建筑D1、D2为走廊断面布局建筑，平面轮廓为矩形，极轴尺寸分别为74,10x15,88（m）和74,40x15,88（m），由两个街区，有一个地下室和一个技术阁楼。 D1和D2房屋的地下室设计了供暖点、水计量装置、电缆引入室、通风室和公用配电室。 在 D1 和 D2 房屋的技术阁楼中，设计了通风室和公用设施分配。 建筑物的每个街区都有一个独立的入口通往大堂。 大堂设有电梯（D1楼有2部电梯，DXNUMX楼有XNUMX部电梯）。 住宅楼D1是一座独立建筑，层数不等（地上19-21层）。 住宅楼 - 公寓设计为 1 至 18 层 - 20 层。 底层除了公寓外，还有住宅楼的维修室。 假设住宅楼层高度为2,80 m，地下室高度为2,75 m，技术阁楼高度为2,30 m。 地面规划标高至女儿墙顶部立面垂直面最大高度为60,10m，住宅楼D2地上28层，沿建筑长边延伸——上方- 地面停车场G1。 底层建有独立出入口的公共用房和住宅维修用房。 住宅楼宇 - 公寓设计于 2 至 27 层。 首层设计高度为3,25 m，住宅层高为2,80 m，地下室及技术阁楼高度为2,30 m。 立面垂直平面从地面规划标高至女儿墙顶部的最大高度为79,70 m。 住宅楼D3和D4是独立的、不均匀高度的（地上23-25-28层）建筑，采用分段规划方案，每个建筑由两个街区部分“1”和“2”组成，具有破碎的Z-平面图中的形状轮廓（最轴尺寸为 (42,98 + 21,51) x (17,08 + 5,04 + 17,08) 米），带有地下室和技术阁楼。 首层设计高度为3,25 m，住宅层高为2,80 m，地下室及技术阁楼高度为2,30 m。 立面垂直平面从地面规划标高至女儿墙顶部的最大高度为79,70 m。 底层建有独立出入口的公共用房和住宅维修用房。 住宅楼宇 - 公寓设计为 2 至 22、24、27 层。 地下室设有供暖装置、水计量装置、电缆入口室、通风室和公用设施配电室。 技术阁楼设有通风室和公用设施管线。 每个街区都有一个独立的入口通向大堂。 大堂设有电梯：“1”区有四部电梯，“2”区有三部电梯。 住宅楼 D2、D3 和 D4 中内置的公共场所的设计没有详细的技术和规划解决方案。 必须根据法律规定的程序就其适应的空间规划解决方案达成一致。 每栋住宅楼各街区均设计H1型无烟楼梯，用于楼层间的疏散和沟通。 每个街区都配有一个垃圾槽。 住宅楼的户型和套数按照客户同意的户型设计接受。 附设地上封闭式停车场G1，一侧毗邻住宅楼D2，另一侧毗邻G2、G3停车场。 G1停车场为单层建筑，平面轮廓为矩形，外轴线尺寸为74,00×32,80（m），房间高度为3,00m。 停车场设有保安室和通风室。 入口通过开放式双轨坡道进入，紧急出口通过外部开放式楼梯进入。 G1停车场楼顶设有消防通道和停车位。 使用中的屋顶入口是通过坡道；上升和下降是通过外部开放楼梯和坡道。 开放式停车场G2为六层建筑，平面呈长方形，外轴线尺寸为53,20x33,90（m），其上附有地上停车场G1，并建有封闭式停车场G3在。 典型楼层高度为2,80 m。 立面垂直平面从地面规划标高至女儿墙顶部的最大高度为19,37 m。 通过开放的单轨坡道进入。 汽车使用坡道在夹层之间移动。 为了楼层之间的疏散和沟通，设计了2个L1型楼梯，大楼配备了电梯。 底层G2停车场设计有：保安室、配电盘、行李寄存间、清洁设备间、消防设备间。 封闭式停车场G3位于开放式停车场G2部分建筑物下方的底层，与地上停车场G1相邻。 停车场包括保安室、通风室、变压器和配电盘，房间高度假设为3,00 m。 入口和出口通过开放式双轨坡道进行，紧急出口通过外部开放式楼梯进行。 外墙为非承重砖，厚度为250毫米，承重整体钢筋混凝土，厚度为180-200毫米，矿棉板保温，层厚为150毫米，饰面层为薄层层石膏。 内墙为整体钢筋混凝土，厚度为200毫米和180毫米。 隔断——榫槽石膏板（普通且防潮），单层80毫米和两层，气隙填充矿棉，（80+40+80）毫米。 窗户、阳台门采用金属塑料型材填充单室节能双层玻璃微通风窗。 阳台和凉廊的玻璃是带有单层玻璃的铝制彩色玻璃结构。 门 - 金属塑料门和金属门、服务门和木质门、釉面门和实心门、防火门和传统门。 门是绝缘金属的，通过电力驱动升降。 屋顶是平坦的、组合的、绝缘的，覆盖有卷材，在一些地方有砾石保护层。 排水管是内部的。 G1停车场屋顶为可用平屋顶，与路面结合、隔热，并覆盖人造石板。 使用薄层灰泥来装饰外墙。 房屋和地板的整理 - 根据房屋的用途：地板 - 瓷器、混凝土、瓷砖、TZI 油毡； 墙壁——石膏、水性涂料、瓷砖、壁纸； 天花板——水性涂料； 悬挂式吸音天花板——金属框架上的石膏板，并填充了矿棉的空隙。 正在采取措施确保建筑物和构筑物对于残疾人和行动不便的人来说是无障碍的。 大堂入口玄关设计深度至少1,5m。 G2停车场的入口和G1停车场旧屋顶的上升通道均设有坡道。 坡道宽度至少1,20m，坡度8%，边高0,25m，表面坚硬防滑。 坡道和楼梯两侧都有栅栏，并有两层扶手。 入口门、前厅门和逃生通道的门宽度至少为 0,9 m。 每栋房屋中至少有一部电梯，其轿厢尺寸至少为 1100x2100x2100 (h)，门宽至少为 0,90 m。 电梯厅和门厅的尺寸、楼层走廊和门扇的宽度、门口门槛的高度按照 SP 35-102-2001 第 4.21 条和第 4.22 条规定。 部分人行道设有较低的路缘石，高差处的路石高度不超过0,04m。

结构和空间规划解决方案

住宅建筑（D1、D2、D3、D4）的结构设计为跨墙体系，由承重内部纵墙、横墙（包括端墙）和作为纵立面墙一部分的塔架组成。 从横截面来看，建筑物为三跨（7,66 + 1,6 + 7,96 m）。 所有承重元件均采用整体钢筋混凝土设计。 每栋住宅楼均由两个街区设计而成，街区之间有沉积节理。 住宅楼D1、D3、D4为独立式；住宅楼D2设计毗邻地上停车场，并设有伸缩缝。 建筑外墙为非承重结构，采用楼板逐层支撑，采用陶瓷砖1NF/150/1,0/35，M100砂浆，砌筑层厚250毫米，沿墙保温。立面采用 150 毫米厚的“Rockwool”层和薄抹灰灰层“Bolix”。 使用圆盘形销钉将隔热层固定在砖上。 用镀锌钢锚栓将砖石固定在钢筋混凝土墙上。 设计文件中采用的隔热幕墙系统必须在“详细文件”阶段开发，并具有俄罗斯联邦地区发展部相应的有效技术证书。 承重外墙由整体钢筋混凝土制成，厚度为 200 和 180 毫米，带有隔热和饰面 - 类似于非承重墙。 地下室外墙厚 300 毫米，带外保温（penoplex 厚 70 毫米），盲区上方 - 厚 200 毫米，带外保温（层厚 150 毫米）。 混凝土墙 - B40-30、W6、F100。 柱 - 塔架（作为外墙的一部分） - 截面为 640 x 270 毫米（混凝土 B40-B25、W6、F100）。 内墙 - 200 毫米厚，​​根据计算，沿建筑物高度壁厚减少至 180 毫米（住宅楼 D1 和 D2 - 从 9 楼开始，住宅楼 D3 和 D4 - 从 15 楼开始） ），在穿过立面墙的通道区域 - 带隔热衬里（混凝土 F100）。 横向壁的节距为 2,85 至 8,55米 住宅楼 D1 和 D2 中的混凝土墙：地下室和一楼 - B1，二楼 - B30。 住宅楼D3和D4中的混凝土墙：地下室和一楼 - B1，35-2层 - B6，30楼 - B7。 工作接头 A500C、A240。 地板和覆盖物 - 200 毫米厚，​​阳台区域有隔热衬里，4 侧支撑，最大跨度为 7,69 x 8,55（米）（混凝土 B25、F100，工作钢筋 A500C、A240）。 电梯井道 - 壁厚为 180 毫米（混凝土 B30-B25），通过伸缩缝与建筑物墙壁隔开。 楼梯和平台是预制钢筋混凝土。 门楣由轧制角钢制成。 通风块采用预制钢筋混凝土，并在楼板上逐层支撑。 阳台和凉廊的围栏是铝制彩色玻璃结构，固定在楼板上。 住宅建筑的空间刚性和稳定性是通过地下室的箱形结构以及承重墙与整体楼板刚性盘的共同作用来保证的。 地上停车场（G1）结构示意图为框架墙式。 停车场承重结构采用整体钢筋混凝土，混凝土B25、F100、W6（覆盖层为W4），工作钢筋A500C。 外墙厚200毫米。 内壁厚200毫米。 柱 - 横截面为 500 x 500（毫米），带有圆锥形柱头，平面尺寸为 2,0 x 2,0（米），最大节距为 7,5 x 7,8（米）。 停车场覆盖物（可用屋顶）是一块 300 毫米厚的连续多跨板，设计用于承受 3,0 tf/m2 的消防车负载。 停车场G1分为两个变形区块，建在住宅楼D2和多层停车场（G2、G3）之间。 多层开放式停车场（G2、G3）结构图为框架墙式。 停车场承重结构采用整体钢筋混凝土，地上结构采用B30、F100混凝土，工作钢筋A500C，地下结构采用B30、F100、W6混凝土，工作钢筋A500C。 内壁 - 200 毫米厚。 柱 - 截面尺寸 500 x 500（毫米），大写字母 2,0 x 2,0（米），最大柱间距为 7,5 x 7,8（米）。 电梯井道壁厚为200毫米，与楼板刚性连接。 停车场外墙厚200毫米，抹灰。 楼板 - 沿着外墙周边的 300 毫米厚的连续多跨板 - 带有截面为 160 x 1350 (h) 的捆扎梁，考虑到板的厚度。 混凝土B30、F100，工作钢筋A500C。 楼梯是由预制钢筋混凝土支撑在整体平台上的。 建筑结构计算采用SCAD v.11.3软件包在有限元模型中进行，考虑到建筑物、地基和地基的共同作用，并考虑相邻体块的相互影响。 计算确认了建筑物 D1 和 D2 在发生局部破坏时抵抗渐进破坏的稳定性以及结构所需的耐火性。 建筑物的责任级别为第二（正常）。 首层楼层的标高，对应于+0,000m的绝对标高，取3.75标志。 这些地基是根据 2010 年进行的工程和地质调查开发的。  520/640 mm，使用“FUNDEX”技术从坑底进行，无需开挖，带有丢失尖端 B30 W6、F100 和工作钢筋 A-III，沿整个长度进行加固。 根据承载层的产状，采用住宅建筑D1桩底绝对标高--23.50 m。 桩长为 23,6 m（从格架底部算起）。 根据承载层的出现情况，采用住宅建筑D2--25.00m的桩底绝对标高。 桩长为 25,1 m（从格架底部算起）。 住宅建筑D3的桩底绝对标高——从-24.50 m到-25.00 m，根据承重层的出现情况采用。 桩长为24,6-25,1 m（从格架底部开始）。 根据承载层的出现情况，取住宅建筑D4的桩底绝对高程--22.00m至-22.50m，桩长为22,1-22,6m（从格栅底部）。 住宅建筑桩基为砂质砂壤土（IGE14）， e = 0,29，E = 280 kgf/cm2，φн = 29°，IL = - 0,25，对于 D2 和 D3 以及饱和水的致密砾石砂 (IGE-13)，e = 0,45，E = 500 kgf/cm2， φн = 39°。 根据 2010 年中央委员会 IS Fig “Rosstro” - OJSC “Rosstro” - “PKTI” 的独立部门进行的桩预设计试验结果（编号 7707），桩的承载能力对于住宅建筑，确定为 250 吨，桩上的允许设计荷载为 200 吨。 设计文件提供了桩的控制测试。 通过在混凝土准备工作下方 100 毫米处切除头部，可将通过预设计测试的桩排除在进一步的工作之外。 住宅楼板为1,05m厚的整体钢筋混凝土板，板底绝对高程为+0.10m，混凝土B25、W6、F100，工作钢筋A500C和A240。 附属地上停车场（G1）桩为预制钢筋混凝土复合材料，截面400×400mm，长度17、18、20m，混凝土B25、W6、F100，打桩方式——从底部打入基坑的施工与邻近建筑物的地基施工有关。 根据静力测深结果，假定桩上的设计荷载为 45 tf，并将通过静力（4 根）和动荷载（6 根）试验进行验证。 桩与格架之间的连接是刚性的。 地下停车场桩底绝对高程考虑了负15.15 m至-18.15 m的承重层，停车场桩基（G1）为塑性砂壤土（IGE8） ），其中 e = 0,382，E = 90 kgf/cm2，φн = 16°，IL = 0,49。 停车场格栅（G1）是由整体钢筋混凝土制成的肋板。 肋板厚度为600毫米，板部分厚度为200毫米。 格架底部绝对标高+1.45 m。混凝土B25、W6、F100，工作钢筋A500C。 多层停车场桩（G2、G3） – 钻孔，直径 540/640 毫米，采用“FUNDEX”技术从地球表面和坑底制成，无需开挖，尖端丢失，混凝土 B25、W6、F100，整个长度上都有钢筋。 桩底绝对高程分别为-22.00 m和-21.50 m，根据桩预设计试验结果，假定桩的设计荷载为100 tf。 多层停车场（G2，内置停车场 G3）的桩基为软塑性粉质壤土（IGE12），e = 0,794， E = 90 kgf/cm2，φн = 16°，IL = 0,66 和粉质耐火壤土 (IGE11)，e = 0,69，E = 120 kgf/cm2，φн = 16°，IL = 0,38。 多层停车场（G2、G3）的格架为整体式钢筋混凝土板，厚度为600毫米。 格栅底部的绝对标记 + 1.45 m 和 +3.45 m。混凝土 B30、W6、F100，工作钢筋 A500C、A240。 建筑格架的基础是中密度粉砂，饱和水（IGE 3），e = 0,75，E = 110 kgf/cm2，φII = 26°。 停车场格栅的底部是冲积土（IGE1.2）， E=65-100kgf/cm2，Ro=1,0kgf/cm2。