地块规划组织方案

该运河连接着高速公路和海湾之间的 2 条运河。 根据PZZ的说法，该领土属于TP2区——休闲区——一般用途绿地和有限用途绿地，包括工程基础设施。 运河的海岸线长度需要加固约3500 m，运输河水流入海湾。 工作设计规定了从运河到桥梁的运河南岸和北岸的河岸保护工作，并与街区之间的通道对齐。 土地分配的边界由规划和测量项目确定。 运河护堤顶部标高设定为 3,00 BS，并且在整个运河中保持不变。 坡度布置假设为1:2。 变级区边坡采用预制钢筋混凝土板进行加固。 上方，通过在土工合成材料上密集种植草来加固斜坡。 沿整个渠道铺设墙管式排水系统，以缓解碎石层的压力。 排水通过间距为 20,0 m 的排水口排入运河。改进措施包括组织两个平台和宽度为 16,8 m 的排水楼梯。结合波罗的海明珠综合体领土的开发， 2006年至2009年，随着对指定对象的后续项目的规定，需要提供不迟于2009年中期完成的地形测量。

基本设计决策。 结构和空间规划解决方案

地块规划组织方案：运河连接位于高速公路和海湾水域之间的运河。 据PZZ称，该地区属于TP2区——休闲区——一般用途绿地和有限用途绿地，包括工程基础设施。 运河的海岸线长度需要加固约3500 m，运输河水流入海湾。 工作草案规定了运河南岸和北岸从运河到各区之间的桥梁的河岸保护。 土地分配的边界由规划和测量项目确定。 运河护堤顶部标高设定为 3,00 BS，并且在整个运河中保持不变。 坡面铺设取1：2。 变标高区边坡采用预制钢筋混凝土板加固。 上方，通过在土工合成材料上密集种植草来加固斜坡。 沿整个渠道铺设壁挂式排水管，以缓解碎石洒水时的压力。 排水由间距20,0m的排水口排入渠道。 景观美化包括设置两个平台和通向水面的楼梯，宽度为 16,8 m。 关于综合体领土的开发，在提交特定目标的后续项目时，必须提供不迟于年中完成的地形测量。 根据勘察资料，拟建工程及地质条件的复杂程度为II类（附录B，SP 11-105-97）。 分析了29口档案井（1989-2006年），深度为8,0-22,0 m，总进尺455.m。 提供了土壤特性的标准值和计算值表。 编制了运河沿线及运河西岸工程地质和水文地质条件技术报告。 在该场地的地质结构中，在已探明的深度，现代沉积物以技术沉积、湖海沉积、上第四纪冰川和冰川沉积、寒武纪沉积为代表。在研究区域内，在工作期间，地下水记录在绝对深度 0,1 -2,6 m。 海拔3.1-0.0m。 长期年平均水位对应深度为1,0 m。 在现场，还记录了压力水，仅限于冰川沙，水头为 6,4 m，测压水位设置为绝对压力。 标记 0,7 m。 地下水对正常渗透性的混凝土具有中等侵蚀性。 相对于铅和铝电缆护套，地下水分别具有中等和高度的腐蚀性。 对于钢结构来说，土壤的腐蚀程度很高。 物理和地质过程：激增事件期间领土被洪水淹没。 结论：所提供的材料满足现行规范文件的要求，可用于设计。 解释性说明根据技术设计给出了海湾东部各种概率的最大水位的计算值，在系统中它们是相等的： 防护结构建造之前：概率的1% - 345厘米BS； 10% 安全性 - BS 240 厘米。 假设GLC闸门在水位100厘米（最大关闭水位）时关闭，并在关闭水域的水位等于GLC前下降时的水位时打开，则计算出的平均水位对于海湾来说： 1% 概率 - 190 cm BS； 10% 安全 -153 厘米BS。 受洪水期间盛行的西向暴风作用，根据计算，海湾东部和东南部水位为： 1%安全- BS 210 cm； 10% 安全 -175 厘米BS。 根据现行监管文件 SNiP 2.07.01-89 第 8.6 条和 TSN 30-502-2002，必须保护沿海地区免受洪水淹没，同时考虑到风潮期间的波浪高度。 浇筑区域顶部的标记应在计算的高水位以上至少 0,5 m 处，即在现有条件下达到 3,95 cm BS 的标记。 GLC 施工完成后，地表安全绝对高程取为 2,4 m BS。 为了根据 SNiP 2.07.01-89* 改善领土，规划标记必须具有 10% 的安全水平，即在现代条件下 - 标记为 2,88 m，在 KZS 建设完成后 - 2,03 m。 运河岸线的形成是通过在桩基础上布置低格板来进行的。 桩基设计为前拉森IV板桩，设有竖桩和倾斜桩两道屏蔽墙。 垂直桩在距离前板桩墙 0,8 m 处打入。 假定桩距恒定，为 4,0 m。 垂直桩和倾斜桩的屏蔽墙之间的距离是可变的，具体取决于紧固类型。 两种截面的整体式格栅：尺寸为 2,4 x 0,91 m 和 1,9 x 0,91 m。 混凝土浇筑采用B22,5、F200、W6级混凝土，用直径为14和16毫米的AIII钢筋单独的钢筋进行加固。 格架的外表面衬有钢筋混凝土块，这些块安装在护堤上（标记为负1,0绝对米）并安装到格架上。 为了确保运河与邻近地区地下水之间的水文联系，并减轻回填侧对板桩墙的压力，沿运河全长设置近墙管式排水系统，其路线与路堤墙平行铺设。 排水径流通过按20m增量安装的出水口排入渠道。 排水系统的受水元件是碎石棱柱，上面撒有碎石fr。 20-40毫米。 排水聚乙烯管用作排水元件。 土工织物过滤器放置在碎石棱柱与基土的接触处，可防止土壤颗粒机械扩散到过滤器回填土的孔隙中。 对于系泊船，根据技术规范，设计解决方案可安装负载为 8,0 吨的孔眼，步长为 25 m。 在浇筑格栅时通过安装锚来安装孔眼。 在斜坡的钢筋混凝土锚固到护堤标记的高度之上，使用 Enkamat 7081/1 型土工合成材料通过撒草来固定运河。 板架结构的计算根据两个标准进行：确定板桩的最小允许浸入深度，以确保防止结构沿圆柱形滑动表面失去稳定性； 根据桩上的负载以及地面上的允许压力和移动来分配桩的数量、参数和格架尺寸。 板桩加深的计算根据“稳定性”程序进行，桩基的计算根据“Rostverk”程序进行。