建筑解决方案

 码头的目的是为三角洲岛屿上的定居点之间提供通信。 根据设计技术规范，泊位的运行条件为R-51E型“莫斯科”型内河客船和海上客船能够安全进场、停泊和进行客运作业。拖船，项目编号 4983。泊位结构设计为金属板桩锚固螺栓与钢筋混凝土上部结构。 泊位线长度为43,5 m，泊位沿前部的总长度为47,7 m。 在波罗的海高度系统中，泊位警戒线标高为+2,30 m。 规划中，泊位结构设计为正面路堤形式，泊位警戒线与河岸平行。 上部桥墩端墙与警戒线成45°角，以吸收春冰漂流时的荷载和洪水时的水流方向。 在床位下部，端墙与警戒线成90°角。 上层建筑泊位中部设有波罗的海高程+1,25m标高的平台，供低水位旅客上下船。 该场地设有楼梯和坡道。 当河流水位较高时，乘客可以沿着梯子直接在指定地点的码头警戒线上下船。 计划在泊位安装四个符合 GOST 16-17424 的 TSO-72 型正面系泊柱。 两个基座位于码头的角落，两个位于中央。 泊位配备直径为400毫米的橡胶圆柱体形式的护舷。 码头沿警戒线和登陆区设有1,1m高的栏杆围栏。 栏杆 - 焊接金属，架式，带镂空填充。 床位中部栏杆内有两条宽约1,7m的通道，供过往乘客使用。 通道用可拆卸的链条封闭。 该项目沿泊位顶部修建一条人行道，距离泊位覆盖物表面高出 150 毫米。 为限制车辆沿人行道进入人行道，增设450毫米高的金属护栏。 围栏距巷道水平面总高度为0,6 m，桥墩主体覆盖层采用0,16 m厚的预制钢筋混凝土板。 步行区和等候区的覆盖物由花纹铺路板制成。 对于码头的乘客来说，有一个带凉亭的等候区。 该亭由金属制成，设计与公共交通车站的候车亭相似。 本项目不建设主、辅、技术专用场地。 码头安装了人工照明，以确保设施夜间安全运行。 泊位上、下游两侧岸墙与岸边交接处采用10m分段抛石加固，水域侧泊位钢筋混凝土上部结构（头部）高2,10m，竖向前表面。 混凝土承台的底部延伸至航行期间河流的平均水位，从而隐藏了混凝土结构中的板桩和众多结构元件。 钢筋混凝土头部、眼睛和梯子的金属嵌入部分被漆成灰色，以配合混凝土表面的色调。 栏杆和系泊柱的颜色为黑色。 桥墩底座金属板桩的涂装主要起防腐保护作用，因此首选颜色为红色（RAL 3000-3003、3013或类似颜色），选择与钢材腐蚀产物的颜色相匹配。

 建设性的决定

该结构的职责级别为II。 水工结构Ⅲ级。 日均旅客周转量为100人/天。 泊位结构设计为锚固螺栓结构，由金属板桩和钢筋混凝土上部结构制成。 该项目是根据3.504.2-25系列的设计材料开发的。 在 2,300 年波罗的海高度系统中，泊位警戒线的标高为 +1946 m。锚杆的前墙和锚墙由 L-5UM 型金属板桩制成，由强度等级 235 的钢制成，符合 TU 14-102- 8-2003。 前墙板桩浸入深度为-21,0 m。 开启器前壁的舌部浸入负21,0 m、负12,2 m、负10,2 m的水平，也就是说，根据墙壁的高度，逐步浸入。 锚杆结构根据系列 3.504.1-23 第 3 期进行设计。 锚杆的节距为2,0m，相当于四根板桩的宽度。 普通锚杆由直径为 75 毫米的圆钢设计而成，基座锚杆 - 直径为 80 毫米。 锚杆通过由成对的 27P 槽钢制成的分配带连接到板桩壁上。 用于紧固分配带的螺柱由直径为 56 毫米的圆棒设计而成。 固定前墙的锚墙由 7,30 m 长的板桩制成。 吸收基座锚附加载荷的锚墙部分由 7,70 m 长的板桩建造。 端板锚固墙采用长4,70m的板桩，为降低-1,0m静水压力，在前墙板桩上以5,0m节距开孔并设置虹吸管。 排水棱柱也由尺寸为 150-200 毫米的石头、5-20 毫米的碎石部分和 4070 毫米的石料以及 400 克/平方米的土工布安装而成。 回填土填筑内摩擦角不小于2°、滤速不小于30m/天的排水砂土。 上部结构采用钢筋混凝土承台形式，由 VZO、W3、F6 级混凝土制成。 钢筋混凝土上部结构通过伸缩缝分为三段。 作为伸缩缝，使用了两层焊接防水材料“Tehnoelastmost”、“Mostoplast”或类似材料的贴纸。 当对上部结构部分进行混凝土浇筑时，嵌入式框架安装在用于系泊柱的基座阵列中，用于护舷的嵌入式产品、基座锚杆和栏杆。 提供梯子的安装。 上层建筑桥墩中部设计有平台，其标高按1,25年波罗的海高度制+1946m。 供低水位旅客登机（下船）。 有楼梯和坡道通往现场。 楼梯的设计根据系列1.050.9-4.93设计，楼梯的钢筋混凝土台阶根据GOST 8717.1-84设计。 当河流水位较高时，旅客通过梯子直接登船（下船）到专门指定地点的泊位警戒线。 该泊位可安装四个符合 GOST 16-17424 标准的 TSO-72 型正面系泊柱。 两个基座位于码头的角落，两个位于中央。 泊位配备直径为400毫米的橡胶圆柱体形式的护舷。 护舷的设计按照7.504.9-1系列进行设计。 由于河流航行期间水位波动很大（从 -0,99 到 1,78 m BS），主护舷采用倾斜型。 乘客平台还安装了水平挡泥板。 当护舷变形最大时，泊位上部结构与船侧之间至少保留 200 毫米的余量。 所有嵌入式孔眼均安装在墩头上，与混凝土前表面齐平。 码头沿警戒线和登陆区设有1,1m高的栏杆围栏。 栏杆 - 焊接金属，架式，带镂空填充。 沿着码头线，栏杆安装在单独的基础块上。 沿着桥墩开口的头部，栏杆柱安装在头部部分的预埋件上。 金属结构的防腐保护采用一层Jotamastic 87材料进行，干膜厚度为200微米。 桥墩的金属板桩、锚杆、分配带等金属结构均采用厚度为87毫米的Jotamastic 300 Red CC涂料进行涂装。