Конструктивные решения

В проектной документации предусмотрен капитальный ремонт моста в створе улицы через реку. Длина ремонтируемого участка (искусственное сооружение с подходами) – 74,5 м. Капитальный ремонт предусматривает разборку существующих конструкций моста и подходов с их последующим восстановлением в соответствии с современными требованиями. Принятая нагрузка при расчетах конструкций дорожных одежд проезжей части – А10, искусственных сооружений – А14Н14. Ширина существующей проезжей части – 9,5 – 10,0 м. Радиус кривой в плане составляет 100 м. Поперечный профиль улицы на рассматриваемом участке – односкатный. Восстановление подходов, тротуаров и газонов предусмотрено в соответствии с существующими вертикальной и горизонтальной планировками. Поперечный уклон по проезжей части принят 20‰. Продольный уклон по оси принят 11‰, радиус выпуклой кривой принят 2000 м, вогнутой – 1000 м. Бортовые камни, отделяющие проезжую часть от тротуаров – бетонные БР100.30.18, в газонах - бетонные БР 100.20.8, на пешеходных переходах – гранитные ГПВ (высотой оголения 4,0 см). Конструкции дорожных одежд приняты в соответствии с расчетами по ОДН 218.046-01 и в соответствии с типовыми. 1. Конструкции проезжих частей: асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый тип А, марки I, ГОСТ 9128-2009, – 5,0 см; асфальтобетон горячий пористый крупнозернистый, марки I, ГОСТ 9128-2009, – 8,0 см; щебеночно-песчаная смесь С-4, ГОСТ 25607-2009 – 35,0 см; песок мелкий (содержание пылевато-глинистой фракции 5%), Кф≥3 м/сут, ГОСТ 8736-93*, – 45,0см; 2. Конструкции тротуаров с асфальтобетонным покрытием: асфальтобетон горячий песчаный плотный тип Г марки I, ГОСТ 9128-2009 – 4,0 см; щебеночно-песчаная смесь С-4, ГОСТ 25607-2009 – 15,0 см; песок мелкий (содержание пылевато-глинистой фракции 5%), ГОСТ 8736-93* – 30,0 см; 3. Конструкции тротуаров в плиточном мощении: плитка тротуарная бетонная 17608-91*, – 7,0 см; сухая цементно-песчаная смесь ТУ 400-24-114-78 - 3,0 см; щебеночно-песчаная смесь С-4, ГОСТ 25607-2009 – 20,0 см; песок мелкий (содержание пылевато-глинистой фракции 5%), ГОСТ 8736-93* – 30,0 см. Подлежащий капитальному ремонту мост построен в 1948 году. Сведения о проектной и строительной организациях не сохранились. Угол косины оси сооружения составляет 450. В 20 м от моста, выше по течению, расположено шандорное устройство, регулирующее подачу воды в канал из озера. Проектные нагрузки не известны, но, учитывая конструкцию и возраст сооружения, предположительно Н13, НГ30. Длина моста (по проезжей части) – 9,5 м, ширина (по перилам) – 13,6 м. Мост - однопролетный с монолитным плитным пролетным строением и с опорами на естественном основании. Проезжая часть выполнена из асфальтобетона. Тротуар с низовой стороны - повышенного типа с покрытием из брусчатки, с верховой стороны – в уровне проезжей части. Перильное ограждение - чугунное литое. Деформационные швы - закрытого типа. Опоры моста – массивные из бутовой кладки с монолитным ригелем. Глубина заложения фундаментов неизвестна. В качестве опорных частей использованы толевые прокладки. При выборе рекомендуемого варианта было дополнительно учтено: 1. Отсутствие исполнительной и проектной документации по существующему сооружению, техническая сложность полного обследования фундаментной части моста не позволили достоверно оценить возможность усиления фундаментов, спрогнозировать поведение существующего фундамента при увеличении нагрузок до А14 и НК100. 2. Неблагоприятные факторы, возникающие при работе сваебойной техники и вибропогружателей. Вибрация и динамическое воздействие на грунты могут привести к повреждению или разрушению существующих подпорной стенки и фундаментов. Учитывая изложенное, в проекте принято решение о сооружении новых опор с фундаментами из буронабивных свай. На основании сравнения вариантов к разработке был принят однопролетный мост с железобетонным балочным пролетным строением из балок длиной 12 м и опорами на свайных фундаментах из буронабивных свай диаметром 0.8 м. Габарит проезжей части моста увеличен до 10,0 м, ширина правого тротуара увеличена до 3,0 м. Ограждающие конструкции предусмотрены в виде парапетного ограждения типа «Штарком». Опорные части – РОЧ 200х250х5,2. Пролетное строение запроектировано с использованием балок по типовому проекту 3.503.1-81 инв. № 32509/14-М с проверкой возможности использования его под нагрузки А14 и НК100. Мостовое полотно устраивается односкатное с поперечным уклоном 2% и с расположением тротуаров и проезжей части в одном уровне. Уклон от тротуаров в сторону проезжей части – 2%. Мостовое полотно включает гидроизоляцию «Дорфлекс», защитный слой из литого асфальтобетона, покрытие из ЩМА-15.

Инженерное оборудование, сети инженерно-технического обеспечения, инженерно-технические мероприятия

Проектной документацией предусматривается вынос 2-х участков кабельных линий 10 кВ, попадающих в зону работ по ремонту моста через реку. Кабели приняты типа АСБ3х120 (направление ТП65 – ТП191, ТП2 –ТП100) и АСБ3х240 (направлением ПС609 ф.145 – РТП 1006, ПС69 ф.20 – РТП1002) по 2х30 м каждый. Проектной документацией предусмотрена замена участка наружного освещения попадающего в зону работ. Устанавливается 8 новых опор, взамен демонтируемых, светильники ЖКУ250. Длина участка 200 м, подключение запроектировано СИПом от существующей сети КУО3-19 ТП-19 и от КУО1-45 ТП-45. Проектной документацией предусмотрена защита участков существующих сетей связи попадающих в зону ремонта моста через заводской канал. Защита запроектирована стальным швеллером 400х115х8,0 длиной 16 м (для существующего телефонного кабеля) и плитами ж/б 2,99х0,78х0,07 всего 13 шт. (3-х одноканальных участков телефонной канализации). Длина участков 12,9 и 9 м, соответственно. В проектной документации предусмотрена замена существующей арматуры в колодце № 181 на бесколодезную. Предусмотрен демонтаж колодца. Отвод поверхностных вод предусмотрен по существующей схеме.