Технологические и конструктивные решения

 В проектной документации предусмотрен капитальный ремонт стенки набережной. Основные решения по капитальному ремонту предусматривают: капитальной ремонт стенки набережной; изменение системы поверхностного водоотвода с технического тротуара вдоль проезжей части набережной с изменением поперечного уклона технического тротуара в сторону проезжей части; сброс поверхностных вод в переустраиваемые дождеприемные колодцы в проезжей части набережной; переустройство бортовых камней, отделяющих проезжую часть от технического тротуара, и технический тротуар от тротуара нижнего яруса; восстановление конструкций дорожных одежд тротуара нижнего яруса; ремонт асфальтобетонного покрытия проезжей части на участках производства работ и плиточного покрытия технического тротуара. устройство цветников в зоне лестничного схода. Поперечные уклоны технического тротуара приняты в среднем 10‰, тротуара нижнего яруса – берегового тротуара - 20‰. Продольные профили – близкие к существующим. Конструкции дорожной одежды проезжей части в местах переустройства дождеприемных колодцев: асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый тип А, марки I, на вязком битуме БНД 60/90, ГОСТ 9128-2009, – 5,0 см; асфальтобетон горячий плотный крупнозернистый тип А, марки I, на вязком битуме БНД 60/90, ГОСТ 9128-2009, – 6,0 см; георешетка 40/17; асфальтобетон горячий пористый крупнозернистый, марки I, на вязком битуме БНД 60/90, ГОСТ 9128-2009, – 12,0 см; щебень гранитный марки 1000 фракции 40-70, с расклинцовкой, ГОСТ 8267-93, 25607-2009 – 22,0 см; песок мелкий (содержание пылевато-глинистой фракции 5%), Кф≥3 м/сут, ГОСТ 8736-93*, – 30,0 см (для участков восстановления в местах демонтируемых присоединений). Конструкции восстанавливаемого технического тротуара: плитка тротуарная ГОСТ 17608-91*, – 8,0 см; сухая цементно-песчаная смесь ГОСТ 23558-94 - 4,0 см; щебень гранитный марки 800 фракции 40-70, с расклинцовкой,  ГОСТ 8267-93, 25607-2009 – 29,0 см; по существующему песчаному основанию. Конструкции восстанавливаемого тротуара нижнего яруса – берегового тротуара: асфальтобетон горячий песчаный плотный тип Г марки II, ГОСТ 9128-2009 – 3,5 см; асфальтобетон горячий песчаный высокопористый марки I, ГОСТ 9128-2009 – 4,0 см; щебень гранитный марки 800 фракции 40-70, с расклинцовкой, ГОСТ 8267-93, 25607-2009 – 15,0 см; песок мелкий, Кф≥3 м/сут, ГОСТ 8736-93*, – 30,0 см. После производства работ предусмотрено фрезерование проезжей части на всю ширину (в направлении Большеохтинского моста) с укладкой верхнего слоя асфальтобетона: асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый тип А, марки I, на вязком битуме БНД 60/90, ГОСТ 9128-2009, – 5,0 см; Бортовые камни, предусматривающие разделение проезжих частей, тротуаров – 1ГП, 2ГП, 3ГП, на участках пешеходных переходов – ГПВ. Рабочий проект данного участка набережной разрабатывался в период с 1967 по 1978 годы. Строительство осуществлялось поэтапно в период с 1970 по 1981 год. Общая протяженность участка капитального ремонта – 1200,0 м. Подлежащая капитальному ремонту стенка набережной: обеспечивает берегоукрепление, т.е. защиту берега от волновых и ледовых воздействий, предотвращение размывов; поддерживает береговой откос и воспринимает боковое давление грунта от автотранспорта на проезжей части набережной и от пешеходов на тротуаре вдоль стенки; архитектурно оформляет берег реки и является частью ансамбля набережных исторического центра города. Набережная обеспечивает проезд транспорта по магистрали, расположенной в уровне верхнего яруса, и проход пешеходов по тротуару в уровне нижнего яруса. Тротуар шириной 6,0 м устроен в уровне верха карниза стенки нижнего яруса. Покрытие прохожей части асфальтобетонное по песчаной засыпке. Водоотвод с нижнего яруса осуществляется через водоотводные колодцы, расположенные у стенки верхнего яруса. Ограждением стенки нижнего яруса служит гранитный парапет высотой 870 мм. Проезжая часть набережной имеет ширину 20,0 м и отделена от тротуара нижнего яруса техническим тротуаром шириной 2,50 - 6,0 м в бетонном мощении и поребриком высотой 40 см со стороны проезда. Для оценки эксплуатационного состояния набережной, выявления дефектов и повреждений, было выполнено обследование набережной. На основании результатов проведенного обследования надводной и подводной частей сооружения и оценки его технического состояния установлено: 1. Текущее состояние основных несущих элементов стенки набережной (железобетонные сваи и элементы сборно-монолитного ростверка) характеризуется как удовлетворительное. Несущие элементы видимых повреждений (трещины, разрушение защитного слоя с оголением арматуры, следы выщелачивания и карбонизации бетона) не имеют. Исключение составляют сборные блоки, установленные на фасадных поверхностях нижних площадок спусков, где наблюдается разрушение бетона с оголением арматуры. Данные дефекты характеризуются по условиям долговечности 3-й категорией неисправностей. 2. Текущее состояние гранитной облицовки стенки набережной верхнего, нижнего ярусов и спусков характеризуется по условиям долговечности 3-й категорией неисправностей. 3. Транспортно-эксплуатационное состояние тротуара верхнего яруса стенки набережной по условиям безопасности движения характеризуется категорией В. Проектной документацией на капитальный ремонт стенки набережной предусмотрено: сохранение существующих планово-высотных решений набережной. изменение существующей системы поверхностного водоотвода с технического тротуара с обеспечением поперечного уклона технического тротуара в сторону проезжей части. устранение неисправностей, выявленных при обследовании набережной. Существующая стенка набережной рассчитана на нормативную временную нагрузку на призме обрушения 2,0 т/м2. Сравнительный анализ показал, что воздействие нагрузки 2,0 т/м2 в условиях существующего планово-высотного решения стенки набережной превышает воздействие от нагрузок А14 и Н14, предусмотренных действующими нормативами.

Капитальный ремонт стенки набережной включает в себя следующий комплекс работ:

1. Капитальный ремонт (восстановление) гранитной облицовки стенок нижнего яруса, верхнего яруса и спусков.

 2. Мероприятия по обеспечению грунтонепроницаемости существующей стенки набережной. Гранитная облицовка стенки набережной в надводной части нуждается в очистке и расшивке швов в полном объеме. Для устранения данного вида дефекта проектной документацией предусмотрено выполнение следующих видов работ: 1. Удаление загрязнений с лицевой поверхности. 2. Очистка лицевой поверхности от трудноудаляемых загрязнений с помощью смывки.

 3. Расшивка швов стенки набережной ремонтным составом на основе композиции ЦМИД-3ГШ с зачеканкой швов паклей на глубину 2,5 см. Дефекты облицовки в виде утраты плит гранитной облицовки, трещин и сколов выявлены на ограниченных по площади участках, главным образом у деформационных швов. Проектной документацией предусмотрено устранение повреждений облицовки в зоне деформационных швов, выполняемое вместе с ремонтом самих деформационных швов. При температурных деформациях набережной отремонтированные деформационные швы позволят избежать расстройства гранитной облицовки на прилегающих к шву участках. Конструкция шва: вертикальное уплотнение - герметизация шва между сборными блоками полиуретановым жгутом и заделка шва по фасадной грани блоков резиной марки НО-68-1 с креплением к бетону блоков анкерами-шурупами HUS-HR (Hilti); вертикальное уплотнение - герметизация шва между гранитными плитами навесной облицовки полиуретановым жгутом и разделка шва с фасада полиуретановой двухкомпонентной герметизирующей мастикой ТЭКТОР-203 (ТУ 5772-001-50002263-98) или двухкомпонентным полисульфидным (тиоколовым) отверждающимся герметиком АМ-05 с заполнением шва на глубину до 10 мм. Ширина шва не более 20 мм. Дефекты навесной гранитной облицовки в виде мелких утрат и сколов подлежат мастиковке составом на основе полиэфирных смол. Камни карниза и парапета, имеющие трещины и сколы, в соответствии с техническими условиями. 

Для ремонта поврежденных рымов проектной документацией предусмотрено выполнение следующих видов работ:
1. Демонтаж камней гранитной облицовки (плиты навесной облицовки, массивные камни карниза и парапета) в зоне поврежденного рыма.
2. Демонтаж (срезка) металлоконструкций поврежденного рыма.
3. Установка металлоконструкций вновь изготовленного рыма (окраска каменноугольным лаком марки А в 2 слоя) в пробуренное отверстие с использованием капсул химических анкеров Hilti.
4. Монтаж навесной гранитной облицовки, карниза и парапета.

В зонах подводных переходов предусмотрена установка береговых сигнальных знаков «Якорей не бросать» (ГОСТ 26600-98), которые в настоящее время утраченные. Для ликвидации существующих просадок и провалов за стенкой верхнего яруса и для исключения их появления впоследствии, проектной документацией капитального ремонта разработаны мероприятия по обеспечению грунтонепро-ницаемости стенки набережной. Учитывая конструкцию свайного ростверка и наличие инженерных коммуникаций, зона, где отмечены провалы грунта, разделена на 3 участка с различными мероприятиями по обеспечению грунтонепроницаемости стенки набережной. Участок № 1 - ПК0+85,0 - ПК1+80,0. Длина 95,0 м. Проектной документацией предусмотрен ремонт конструкции обратного фильтра со стороны берегового тротуара (нижний ярус), включающий следующие виды работ: разработка до отм. (+) 0,200 (БС) грунта основания конструкции дорожной одежды тротуара; отсыпка щебня фр. 40-70 до отм. (+) 1,300 (БС) - низ сборных ригелей; укладка в зоне сборных ригелей мешков с песчано-цементной смесью; отсыпка ПГС до отм. (+) 1,700 (БС) - верх сборных ригелей; укладка по выровненной поверхности геосинтетического материала Тайпар; отсыпка песка до низа дорожной конструкции с послойным уплотнением. Участок № 2 - ПК1+80,0 - ПК5+75,0. Длина 395,0 м. Мероприятиями по обеспечению грунтонепроницаемости стенки набережной на всей длине данного участка предусмотрено восстановление сплошности конструкции свайных рядов: устройство за существующей конструкцией свайного ростверка и стенки верхнего яруса дополнительного сплошного свайного ряда из шпунта Ларсен IY длиной 14,0 м. Погружение шпунта - высокочастотным вибропогружателем. Поверху шпунтовый ряд объединяется монолитным ж.б. шапочным брусом. Отметка низа шапочного бруса принята на отметке низа существующей плиты ростверка (+) 1,200 (БС). Бетон шапочного бруса – В25 F200 W6. В пределах данного участку стенку набережной пересекает выпуск бытовой канализации d1000 мм (ПК3+75) и водопроводный дюкер d920 мм с аварийным выпуском d630 мм (ПК5+63). В соответствии с техническими условиями эксплуатирующих организаций погружение шпунтовых свай в зоне инженерных коммуникаций можно производить на расстоянии не менее 2-х метров. В дополнительном свайном ряду предусмотрены разрывы, перекрытые деревянными щитами. По длине шапочного бруса устраиваются деформационные швы, совпадающие с деформационными швами в существующей плите ростверка. Конструкция шва: 3 слоя Мостопласта. Ширина шва не более 20 мм. Бетонные поверхности, соприкасающиеся с грунтом, покрываются холодной мастикой «Славянка» (ТУ 5775-016-11149403-2006). Стальные шпунтовые сваи Ларсен изолируются методом окрашивания. Рекомендуемая система покрытия: грунтовочный слой Цинотан; промежуточный слой Ферротан. Также на длине 29,5 м в пределах Типа 2 проектной документацией предусмотрен ремонт конструкции обратного фильтра со стороны берегового тротуара (нижний ярус). Ремонт конструкции обратного фильтра включает следующие виды работ: разработка до отм. (+) 0,200 (БС) грунта основания конструкции дорожной одежды тротуара; отсыпка щебня фр. 40-70 до отм. (+) 1,300 (БС) - низ сборных ригелей; укладка в зоне сборных ригелей мешков с песчано-цементной смесью; отсыпка ПГС до отм. (+) 1,700 (БС) - верх сборных ригелей; укладка по выровненной поверхности геосинтетического материала Тайпар; отсыпка песка до низа дорожной конструкции с послойным уплотнением. Участок № 3 - ПК10+38,0 - ПК10+63,70. Длина 25,7 м. Проектной документацией предусмотрен ремонт конструкции обратного фильтра и деформационных швов со стороны берегового тротуара (нижний ярус). Ремонт включает следующие виды работ: разработка до отм. (+) 1,230 (БС) грунта основания конструкции дорожной одежды тротуара; расчистка деформационных швов ДШ31 и ДШ32 и заполнение 3-мя слоями Мостопласта. Работы выполнить в пределах плиты ростверка и сборных ж.б. блоках стенки набережной; конопатка паклей вертикальных швов между сборными ж.б. блоками стенки набережной; укладка по выровненной поверхности геосинтетического материала Тайпар; отсыпка песка до низа дорожной конструкции с послойным уплотнением.