Teknolojik ve tasarım çözümleri

 Tasarım dokümantasyonu set duvarının büyük bir revizyonunu öngörüyor. Büyük onarımlar için ana çözümler şunlardır: dolgu duvarının büyük onarımları; teknik kaldırımın yola doğru enine eğiminde bir değişiklik ile yüzey drenaj sisteminin set yolu boyunca teknik kaldırımdan değiştirilmesi; yüzey suyunun set yolunda yeniden inşa edilen yağmur suyu kuyularına boşaltılması; yolu teknik kaldırımdan ayıran yan taşların ve teknik kaldırımı alt kademenin kaldırımından yeniden inşası; alt kademe kaldırımının kaldırım yapılarının restorasyonu; şantiyelerdeki yolun asfalt beton kaplamasının onarımı ve teknik kaldırımın fayans kaplaması. merdiven alanında çiçek tarhlarının düzenlenmesi. Teknik kaldırımın enine eğimleri ortalama 10 ‰, alt kademenin kaldırımı - sahil kaldırımı - 20 ‰ olarak alınır. Boyuna profiller mevcut olanlara yakındır. Yağmur suyu kuyularının yeniden inşa edildiği yerlerde karayolu için yol kaplama yapıları: sıcak yoğun ince taneli asfalt betonu tip A, sınıf I, viskoz bitüm üzerinde BND 60/90, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; sıcak yoğun iri taneli asfalt betonu tip A, sınıf I, viskoz bitüm üzerinde BND 60/90, GOST 9128-2009, – 6,0 cm; geogrid 40/17; sıcak gözenekli iri taneli asfalt betonu, sınıf I, viskoz bitüm üzerinde BND 60/90, GOST 9128-2009, – 12,0 cm; kırma granit taş kalite 1000, fraksiyon 40-70, parçalanmış, GOST 8267-93, 25607-2009 – 22,0 cm; ince kum (silt-kil oranı içeriği %5), Kf≥3 m/gün, GOST 8736-93*, – 30,0 cm (sökülen bağlantı yerlerindeki restorasyon alanları için). Restore edilmiş teknik kaldırım inşaatları: kaldırım levhaları GOST 17608-91*, – 8,0 cm; kuru çimento-kum karışımı GOST 23558-94 - 4,0 cm; ezilmiş granit kalite 800, fraksiyon 40-70, parçalanmış, GOST 8267-93, 25607-2009 – 29,0 cm; mevcut kumlu taban üzerinde. Restore edilmiş alt kademe kaldırım yapıları - sahil kaldırımı: sıcak kumlu yoğun asfalt betonu tip G, sınıf II, GOST 9128-2009 - 3,5 cm; sıcak kumlu yüksek gözenekli asfalt betonu sınıf I, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; kırma granit taş kalite 800, fraksiyon 40-70, parçalanmış, GOST 8267-93, 25607-2009 – 15,0 cm; ince kum, Kf≥3 m/gün, GOST 8736-93*, – 30,0 cm İş tamamlandıktan sonra yol, üst kısmın döşenmesiyle tam genişliğine (Bolsheokhtinsky Köprüsü yönünde) frezelenecektir. asfalt betonu tabakası: sıcak yoğun ince taneli asfalt betonu tip A, sınıf I, viskoz bitüm üzerinde BND 60/90, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; Yolların ve kaldırımların ayrılmasını sağlayan yan taşlar - 1GP, 2GP, 3GP, yaya geçitlerinin bölümlerinde - GPV. Setin bu bölümünün çalışma tasarımı 1967'den 1978'e kadar olan dönemde geliştirildi. İnşaat 1970 ile 1981 yılları arasında aşamalar halinde gerçekleştirildi. Ana onarım alanının toplam uzunluğu 1200,0 m'dir Büyük onarımlara tabi olan dolgu duvarı: set koruması sağlar, yani. sahilin dalga ve buz etkilerinden korunması, erozyonun önlenmesi; kıyı eğimini destekler ve set yolundaki araçlardan ve duvar boyunca kaldırımda yayalardan gelen yanal toprak basıncını emer; mimari olarak nehir kıyısını oluşturur ve şehrin tarihi merkezinin set topluluğunun bir parçasıdır. Set, üst kat seviyesinde bulunan otoyol boyunca araçların geçişini, alt kat seviyesinde ise yayaların kaldırım boyunca geçişini sağlar. Alt katın duvarının kornişinin üst kısmına 6,0 m genişliğinde bir kaldırım yerleştirilmiştir. Kaldırım kum dolgusu üzerine asfalt betonu ile kaplanmıştır. Alt kademeden drenaj, üst kademe duvarının yakınında bulunan drenaj kuyularından gerçekleştirilir. Alt kademe duvarının çitleri 870 mm yüksekliğinde granit bir korkuluktur. Dolgunun taşıt yolu 20,0 m genişliğe sahiptir ve alt katın kaldırımından 2,50 - 6,0 m genişliğinde beton kaplamalı teknik bir kaldırım ve yol kenarında 40 cm yüksekliğinde bir bordür ile ayrılmıştır. Setin operasyonel durumunu değerlendirmek, kusurları ve hasarları tespit etmek için setin incelemesi yapıldı. Yapının yüzey ve su altı kısımlarının incelenmesi ve teknik durumunun değerlendirilmesi sonuçlarına dayanarak şu tespitler yapılmıştır: 1. Dolgu duvarının ana yük taşıyıcı elemanlarının (betonarme kazıklar ve prefabrik monolitik ızgara elemanları) mevcut durumu tatmin edici olarak nitelendirilmektedir. Yük taşıyıcı elemanlarda görünür bir hasar yoktur (çatlaklar, açıkta kalan donatı ile koruyucu tabakanın tahrip olması, betonda sızıntı ve karbonatlaşma izleri). Bunun istisnası, inişlerin alt platformlarının cephe yüzeylerine monte edilen, betonun donatıya maruz kalmasıyla tahribatının gözlendiği prefabrik bloklardır. Bu kusurlar, dayanıklılık açısından 3. kusur kategorisine göre karakterize edilir. 2. Üst, alt katlar ve inişlerin dolgu duvarının granit kaplamasının mevcut durumu, dayanıklılık açısından 3. fay kategorisi ile karakterize edilir. 3. Dolgu duvarının üst kademesindeki kaldırımın trafik güvenliği açısından taşıma ve çalışma durumu, B kategorisi ile karakterize edilir. Dolgu duvarının revizyonuna yönelik tasarım belgeleri şunları sağlar: mevcut planlamanın ve yükseklik çözümlerinin korunması set. teknik kaldırımdan mevcut yüzey drenaj sisteminin modifikasyonu, teknik kaldırımın yola doğru enine eğiminin sağlanması. setin muayenesi sırasında tespit edilen hataların giderilmesi. Mevcut dolgu duvarı, çökme prizması üzerindeki 2,0 t/m2'lik standart geçici yüke göre tasarlanmıştır.

Dolgu duvarının büyük onarımları aşağıdaki işleri içermektedir:

1. Alt kat, üst kat ve yamaç duvarlarının granit kaplamasının büyük onarımları (restorasyonu).

 2. Mevcut dolgu duvarının toprak sızdırmazlığını sağlayacak önlemler. Dolgu duvarının su üstü kısmındaki granit kaplamasının tamamen temizlenmesi ve derzlenmesi gerekmektedir. Bu tür kusurları ortadan kaldırmak için tasarım dokümantasyonu aşağıdaki çalışma türlerini sağlar: 1. Kirleticilerin ön yüzeyden çıkarılması. 2. Ön yüzeyin temizlenmesi zor kirlerin yıkama kullanılarak temizlenmesi.

 3. Dolgu duvarının dikişlerinin, TsMID-3GSh bileşimine dayanan bir onarım bileşimi ile dikişlerin 2,5 cm derinliğe kadar çekilerek doldurulması ile birleştirilmesi Granit kaplama levhalarının kaybı, çatlaklar ve talaşlar şeklinde kaplama kusurları giderilmiştir. sınırlı alanlarda, özellikle de genleşme derzlerinde tespit edilmiştir. Tasarım dokümantasyonu, genleşme derzlerinin onarımı ile birlikte gerçekleştirilen, genleşme derzleri alanındaki kaplamaya verilen hasarın ortadan kaldırılmasını sağlar. Dolgunun sıcaklık deformasyonları durumunda, onarılan genleşme derzleri, dikişe bitişik alanlardaki granit kaplamanın zarar görmesini önleyecektir. Dikiş tasarımı: dikey sızdırmazlık - prefabrik bloklar arasındaki dikişin poliüretan halat ile kapatılması ve blokların cephe kenarı boyunca dikişin NO-68-1 kauçuk ile kapatılması ve blokların HUS-HR (Hilti) vidalı dübellerle betona sabitlenmesi ; Menteşeli kaplamanın granit levhaları arasındaki dikişin bir poliüretan kablo demeti ile dikey olarak kapatılması ve poliüretan iki bileşenli sızdırmazlık mastiği TECTOR-203 (TU 5772-001-50002263) veya iki bileşenli poliisulipid ( tiyokol) AM-98'i 05 mm'ye kadar dikiş derinliği ile sertleştirir. Dikiş genişliği 10 mm'den fazla değildir. Asma granit kaplamadaki küçük kayıplar ve talaşlar şeklindeki kusurlar, polyester reçine bazlı bir bileşim ile mastiğe tabi tutulur. Teknik şartlara uygun olarak çatlak ve çentikli korniş ve parapet taşları. 

Hasarlı halkaları onarmak için tasarım belgeleri aşağıdaki çalışma türlerini sağlar:
1. Hasarlı delik bölgesinde granit kaplama taşlarının (perde kaplama levhaları, masif korniş ve parapet taşları) sökülmesi.
2. Hasarlı gözün metal yapılarının sökülmesi (kesilmesi).
3. Yeni üretilen gözün metal yapılarının (2 kat A sınıfı kömür katranı vernikle boyanmış) Hilti kimyasal ankraj kapsülleri kullanılarak açılan deliğe montajı.
4. Asma granit kaplama, korniş ve parapetin montajı.

Sualtı geçiş alanlarında, halihazırda kaybolmuş olan “Demir düşürmeyin” (GOST 26600-98) kıyı sinyal işaretlerinin yerleştirilmesi planlanmaktadır. Üst kademe duvarının arkasındaki mevcut çökme ve arızaları ortadan kaldırmak ve bunların daha sonra ortaya çıkmasını önlemek için, büyük onarımlara yönelik tasarım dokümanları, dolgu duvarının toprak geçirimsizliğini sağlamaya yönelik önlemler geliştirdi. Kazık başlığının tasarımı ve tesisatların varlığı dikkate alınarak toprak göçmelerinin görüldüğü alan, dolgu duvarının toprak geçirimsizliğini sağlayacak şekilde çeşitli önlemlerle 3 bölüme ayrılmıştır. Bölüm No. 1 - PK0+85,0 - PK1+80,0. Uzunluk 95,0 m Tasarım dokümantasyonu, aşağıdaki iş türleri de dahil olmak üzere, kıyı kaldırımından (alt kademe) dönüş filtre yapısının onarımını sağlar: geliştirmeden yüksekliğe. (+) 0,200 (BS) kaplama kaplama yapısının taban toprağı; kırma taş doldurma fr. 40-70 puan. (+) 1,300 (BS) - prefabrik çapraz çubukların tabanı; prefabrik traverslerin bulunduğu alana kum-çimento karışımlı torbaların döşenmesi; ASG'nin yüksekliğe kadar doldurulması. (+) 1,700 (BS) - prefabrik çapraz çubukların üstü; geosentetik malzeme Taypar'ın düz bir yüzeye döşenmesi; katman katman sıkıştırma ile yol yapısının tabanına kum dökülmesi. Bölüm No. 2 - PK1+80,0 - PK5+75,0. Uzunluk 395,0 m Bu bölümün tüm uzunluğu boyunca dolgu duvarının toprak geçirimsizliğini sağlamaya yönelik önlemler, kazık sıralarının yapısının sürekliliğinin restorasyonunu sağlar: mevcut kazık ızgara yapısının ve kazık duvarının arkasına kurulum 14,0 m uzunluğunda Larsen IY levha kazıklardan ilave bir sürekli kazık sırasının üst kademesi Levha yığınının daldırılması - yüksek frekanslı titreşimli çekiç. Üstte, palplanş sırası monolitik betonarme ile birleştirilmiştir. başlık kirişi. Başlık kirişinin tabanının işareti, mevcut ızgara plakasının (+) 1,200 (BS) tabanının işaretinden alınır. Kapak betonu - B25 F200 W6. Bu alan içerisinde dolgu duvarı, d1000 mm (PK3+75) evsel kanalizasyon çıkışı ve d920 mm (PK630+5) acil çıkışlı d63 mm su tahliyesi ile geçmektedir. İşletme kuruluşlarının teknik şartlarına uygun olarak, palplanşların kullanım alanına daldırılması en az 2 metre mesafede gerçekleştirilebilmektedir. Ek kazık sırasında ahşap panellerle kapatılmış boşluklar bulunmaktadır. Genleşme derzleri, mevcut ızgara plakasındaki genleşme derzlerine denk gelecek şekilde başlık kirişinin uzunluğu boyunca monte edilir. Dikiş tasarımı: 3 kat Mostoplast. Dikiş genişliği 20 mm'den fazla değildir. Zeminle temas eden beton yüzeyler soğuk mastik “Slavyanka” (TU 5775-016-11149403-2006) ile kaplanmıştır. Larsen çelik sac kazıkların izolasyonu boya ile yapılmaktadır. Önerilen kaplama sistemi: Zinotan astar; ara katman Ferrotan. Ayrıca Tip 29,5 kapsamında 2 m uzunluğunda, tasarım dokümantasyonu kıyı kaldırımından (alt kat) geri dönüş filtresi yapısının onarılmasını sağlar. Dönüş filtresi yapısının onarımı aşağıdaki iş türlerini içerir: geliştirmeden yükseltmeye. (+) 0,200 (BS) kaplama kaplama yapısının taban toprağı; kırma taş doldurma fr. 40-70 puan. (+) 1,300 (BS) - prefabrik çapraz çubukların tabanı; prefabrik traverslerin bulunduğu alana kum-çimento karışımlı torbaların döşenmesi; ASG'nin yüksekliğe kadar doldurulması. (+) 1,700 (BS) - prefabrik çapraz çubukların üstü; geosentetik malzeme Taypar'ın düz bir yüzeye döşenmesi; katman katman sıkıştırma ile yol yapısının tabanına kum dökülmesi. Bölüm No. 3 - PK10+38,0 - PK10+63,70. Uzunluk 25,7 m Tasarım dokümantasyonu, sahil kaldırımının (alt kademe) yan tarafındaki dönüş filtre yapısının ve genleşme derzlerinin onarımını sağlar. Onarım aşağıdaki iş türlerini içerir: geliştirmeden yükseltmeye. (+) 1,230 (BS) kaplama kaplama yapısının taban toprağı; DSh31 ve DSh32 genleşme derzlerinin temizlenmesi ve 3 kat Mostoplast ile doldurulması. Çalışmanın ızgara döşemesi ve prefabrik betonarme çerçevesinde yapılması gerekmektedir. dolgu duvar blokları; Prefabrik betonarme arasındaki dikey derzler için yedek parçanın doldurulması.