Объемно-планировочные решения

Из условия сложившейся градостроительной ситуации появилась необходимость устройство пешеходного перехода вне уровня проезжей части, чтобы разделить потоки пешеходов и автотранспорта. Учитывая, что строительство подземного пешеходного перехода является достаточно дорогостоящим строительством и насыщенность на данном участке подземных коммуникаций наиболее целесообразным является строительство надземного пешеходного перехода. Большим преимуществом надземного пешеходного перехода является возможность строительства без остановки движения автотранспорта по важной городской магистрали. Проектным решением предполагается строительство открытого пешеходного перехода с лестничными сходами и устройством подъемников для обеспечения доступа маломобильных групп населения. В плане пешеходный переход имеет Z-образную форму. Основной мостовой пролет через проспект представляет собой арочную систему, опирающуюся на две опоры расположенные на тротуарах противоположных сторон проспекта. Два второстепенных пролета через проспект представляют собой балочную систему. Пешеходный переход обеспечен организованным водоотводом дождевых вод. Лестничные сходы, также представляют собой монолитную систему, опирающуюся на пролетную систему и опорную площадку в уровне земли. Посредине лестничного схода устроена промежуточная опора. На всем протяжении лестничного схода устроены площадки, обеспечивающие комфортный подъем пешеходов. Пешеходный переход и лестничные сходы обеспечены ограждением высотой 1200 мм. Ограждение представляет собой вертикальные стойки и горизонтальный поручень. Предусмотрена установка 4-х подъемников и установка дополнительных поручней в ограждении лестничных сходов для маломобильных групп населения.

Краткое описание конструкций надземного пешеходного перехода

На основании параметров транспортных потоков на перекрестке проспекта и проспекта в районе станции метро, было выделено основное направление движение пешеходов, по которому и расположен основной пролет. Он проходит по диагонали через перекресток от станции метро. Боковые пролеты пересекают проспект с двух сторон от проспекта. Как следствие - по данному надземному пешеходному переходу можно попасть на любую сторону перекрестка. Основной пролет пешеходного путепровода (через проспект) представляет собой арочное пролетное строение с жесткой аркой и гибкой затяжкой. Расчетный пролет по осям опирания арки 69,1 м. Свод арки выполнен из металлической трубы 1120*16 мм со стрелой подъема 12,5 м, затяжка выполнена из металлической трубы 820*16 мм и имеет подъем на 0,5 м в середине пролета для обеспечения продольного уклона прохожей части. Прохожая часть выполнена сборно-монолитной железобетонной из бетона В35. Толщина плиты в пролете между поперечными балками 100 мм, над поперечными балками - 200 мм, где и осуществляется монолитный стык между сборными плитами. В приопорных участках арочного пролетного строения, где прохожая часть переходит в боковые пролеты, толщина плиты 200 мм как над поперечными балками, так и в пролете между ними. Сама плита на этом участке выполняется монолитной. Прохожая часть ориентирована по отношению к арке диагонально в плане, таким образом, что в начале пролета прохожая часть находится слева от арки, в середине пролета - по оси с плоскостью арки, в конце пролета - справа от арки. Конструктивно данное расположение прохожей части выполнено посредствам поперечных балок, которые приварены к затяжке арки под некоторым углом и с переменной длинной консоли. Поперечные балки ориентированы строго перпендикулярно плите прохожей части и расположены с шагом примерно 2,091 м. Поперечные балки таврового сечения, высота стенки в корне консоли 800 мм, толщина 16 мм, на краю консоли высота стенки 100 мм, в месте вантового узла 300 мм. Пояс сечением 400x20 мм, для возможности оформления стыка монолитных железобетонных плит прохожей части. Дорожное покрытие прохожей части пешеходного перехода выполнена из слоя стяжки с греющим кабелем, толщиной 40 мм, поверх которого устроено жестко-эластичное высоконаполненное покрытие типа «Sika», обладающее высокой стойкостью к механическим воздействиям, а также выполняет функцию гидроизоляции слоя обогрева и плиты прохожей части. Гибкая затяжка со сборно-монолитной железобетонной плитой поддерживается сводом арки посредствам подвесок с шагом 6,274 м. Подвески из канатов закрытой конструкции, номинальная нагрузка не менее 470 кН. Поддержка осуществляется лишь с одной стороны прохожей части - до середины моста плоскость подвесок располагается справа относительно прохожей части, в остальной части - слева, также как и расположение свода арки. Узлы крепления подвесок располагаются на каждой третей поперечной балке затяжки за пределами сборно-монолитной плиты прохожей части. Опирается арочное пролетное строение посредствам опорной диафрагмы, которая выпущена консольно в сторону плиты прохожей части. На каждой опоре располагается по две сферических опорных части типа Maurer Sohne - первая 200 т непосредственно по оси арки, вторая 100 т на расстоянии 2 м, что обеспечивает устойчивость арки в пространстве от опрокидывания. Свод арки и затяжка приварены к стенке опорной диафрагмы в одном узле. Опорная диафрагма представляет собой двутавровую балку высотой 1200 мм, толщина стенки 20 мм и пояса 500x25 мм. Балочные пролетные строения (через проспект) по своей конструкции схожи с конструкцией затяжки арочного пролетного строения в части монолитной железобетонной плиты и металлоконструкции балки. Поперечные балки имеют те же сечения, что и на арочном пролетном строении, но ориентированы по отношению к балке (труба 820x16 мм) центрально. На торцах данные пролетные строения имеют опорные диафрагмы тех же сечений, что и на арочном пролетном строении. Опирание осуществляется через 2 сферические опорные части 100т типа Maurer Sohne на каждом торце пролетного строения на расстоянии 1 м от оси балки. Пролетное строение со стороны вокзала имеет расчетные пролеты 21,9 м+19,6 м, с противоположной стороны 21,3 м+21,6 м. Промежуточная опора в обоих случаях расположена в разделительной полосе проспекта и выполнена металлической из трубы 520x16 мм. Опоры в местах сопряжения арочного и балочного пролетных строений выполнены массивными монолитными пустотелыми из бетона В35. Также к данным опорам примыкает лестничный спуск, омоноличенный с телом опоры, и подъемное устройство, расположенное на ростверке данной опоры. Опора представляет собой пространственную конструкцию, имеющую 4 стены с забетонированной поверху плитой, толщиной 200 мм. Основные несущие стены находятся: первая под опорной диафрагмой арочного пролетного строения, вторая - на расстоянии 1650 мм в свету параллельно первой. Толщина несущих стен 500 мм. С других двух сторон стены толщиной 200 мм. Внутри опоры организовано техническое помещение площадью 4,4 м2. Между несущими стенами под опорной диафрагмой балочного пролетного строения организован ригель, толщиной 500 мм для возможности опирания балочного пролетного строения. В стене под ригелем имеется проем шириной 1 м для доступа в техническое помещение. С противоположной стороны опоры в продолжение балочного пролетного строения на плите ростверка располагается конструкция шахты подъемного устройства. Основание опоры выполнено на 4 сваях диаметром 520 мм, длиной 19 м. Ростверк имеет габариты в плане 3150x5165 мм и высоту 1500 мм. Лестничный спуск в данном месте состоит из трех маршей. Первые два лестничных марша выполнены монолитными с телом опоры, которая представляет собой монолитную железобетонную стену сечением 5480x600 мм. Марши расположены консольно с противоположных сторон от опоры вдоль ее большей грани и с торца опоры объединены монолитной железобетонной площадкой, расположенной на ригеле сечением 600x500 мм. Третий лестничный марш выполнен монолитным с опорой лестниц и массивной опорой пролетных строений, в местах площадок имеет усиления в виде ригелей сечением 700x500 мм. Основание опоры лестничных маршей выполнено на двух сваях диаметром 520 мм, длиной 19 м. Ростверк опоры выполнен монолитным из бетона В30 и имеет габариты 5980x1100 мм в плане и высоту 1000 мм. Тела промежуточных опор боковых пролетных строений имеют фланцевое опирание внизу на монолитном ростверке из бетона ВЗО. Основание данной опоры свайное и имеет одну сваю диаметром 520 мм, длиной 19 м. Поверх забетонирован железобетонный ростверк габаритными размерами в плане 1020x1020 мм, высотой 1 м. Крайние опоры балочных пролетных строений выполнены монолитными с лестничными спусками. Тело опоры монолитное из бетона В35, переменного сечения, у ростверка прямоугольного сечения 820x1500 мм, сверху т-образного сечения с монолитной железобетонной плитой поверху, толщиной 200 мм. Плита выполнена монолитной и переходит в лестничный марш. Лестничные марши монолитные из бетона В35. Опирание осуществляется в местах горизонтальных площадок на круглые монолитные железобетонные опоры диаметром 500 мм. Стойки опор выполнены из бетона В35 и переходят внизу в сваю диаметром 520 мм, длиной 19 м, из бетона В25. Все монолитные конструкции лестничных маршей, опоры лестничных маршей и монолитной опоры выполнены из бетона В35. Свайные основания всех опор выполнены по технологии «Fundex» - залавливаемая свая с оставляемым металлическим наконечником, материал свай - бетон В25. Металлоконструкции пролетных строений, а также тела промежуточных опор балочных пролетных строений выполнены из металла 09Г2С. Деформационный шов водонепроницаемый с резиновым компенсатором. Отвод воды осуществляется по прохожей части за счет продольного уклона к торцам пролетного строения, где расположен пластиковый дренажный лоток. Организованный сброс воды с путепровода осуществляется по пластиковым трубам диаметром 110 мм, расположенных на концевых опорах пролетных строений. Подъем маломобильных групп населения на пролетное строение осуществляется по четырем подъемным устройствам, расположенным у опор 1, 3, 4 и 6.