Soluciones arquitectónicas

Organización espacial, urbanística y funcional de la instalación. construcción de capitales. El solar para la construcción del mercado agrícola se encuentra junto a la estación de metro. Hay una plataforma ferroviaria en el lado sur del sitio, edificios comerciales en el lado occidental, una carretera en el lado este y una estación de metro en el norte. El edificio diseñado está ubicado en un sitio con óptima orientación y alineación con los edificios existentes. La entrada al territorio se realiza desde la carretera. Se prevén créditos para paisajismo, iluminación y máximo paisajismo de la zona adyacente al mercado, construcción de accesos con pavimento de hormigón asfáltico y bordillos, construcción de aceras y caminos con superficie de baldosas. El paisajismo del territorio se lleva a cabo mediante la siembra de pastos perennes y la plantación de árboles tanto en todo el sitio como a lo largo de la franja protectora de la vía férrea. Está previsto sembrar césped a lo largo de las fachadas sin plantar árboles. El proyecto también prevé la construcción de sitios con fines económicos y la eliminación de residuos del territorio. Se dispone de zona de carga a razón de 90 m2 por mXNUMX/plaza. En el territorio del mercado agrícola se han diseñado tres estacionamientos para huéspedes con 24 plazas de aparcamiento, teniendo en cuenta las plazas para personas con movilidad reducida. La distancia desde las paredes del edificio hasta los estacionamientos es de 10 m. El proyecto del mercado agrícola se completó de acuerdo con las normas de seguridad contra incendios. Los caminos de acceso están diseñados con una superficie dura teniendo en cuenta el paso de los camiones de bomberos. El ancho de los pasillos es de 5 a 6 metros. A lo largo de las fachadas están diseñados caminos peatonales con una anchura de 1 a 2 m. El edificio público diseñado para el mercado agrícola tiene una planta rectangular de 40 m. x 71m. El edificio está diseñado de forma lacónica, óptima para su finalidad funcional y orgánicamente integrada en el edificio existente. El objeto diseñado en términos de parámetros volumétricos y espaciales (área total de trabajo, área de construcción, volumen de construcción) se incluye en la primera etapa de mantenimiento (mantenimiento diario). El proyecto prevé la construcción de accesos principales al edificio desde la estación de metro y desde la carretera. Al lado de las vías del tren hay una zona de carga. Las fachadas del edificio tienen una composición tridimensional que combina acristalamiento estructural panorámico con estructuras de cerramiento ventiladas. El edificio tiene un número variable de plantas: 3, 4 y 5 plantas. La altura de las fachadas del edificio es de 23,44 m, en la planta baja del edificio hay un grupo de entrada, administrador, farmacia, banco, seguros, cafetería, tienda minorista, gerente de limpieza, sala de control, servicios públicos. salas, ITP, unidad medidora de agua, sala de bombas, sala de cuadros eléctricos, dos cámaras frigoríficas, recepción de productos lácteos y cárnicos, laboratorio veterinario, instalaciones sanitarias para visitas, instalaciones sanitarias para personal y personas con movilidad reducida. Salón con lugares comerciales. En el segundo piso hay un ventilador. cámara, cuadro eléctrico (segunda luz), cuartos de servicio, puesto de red contra incendios, duchas y aseos.  En el cuarto piso: segunda luz del piso comercial, baño. centro de visitantes, locales técnicos, restaurante. En el quinto piso hay pabellones comerciales, salas técnicas y un baño. nodos para visitantes y personal. En el sexto piso se encuentra la segunda luz del piso comercial, la zona comercial. La altura del piso de la zona comercial es 6.6, el número de pisos es tres. La altura de las entreplantas de la zona comercial es de -3.3. La altura del suelo de la zona de carga y almacenamiento es 3.3, el número de plantas es dos. El edificio prevé la instalación de cuatro escaleras, dos ascensores de pasajeros con una capacidad de carga de 1000 kg en el área de ventas, un ascensor de pasajeros con una capacidad de carga de 1000 kg en la parte administrativa, un ascensor de carga-pasajeros con una capacidad de carga de 1200 kg, un montacargas con capacidad de carga de 2000 kg y una escalera mecánica. Está previsto que la partición de las escaleras mecánicas sea translúcida) tipo PPG -1 a partir de perfiles de acero del sistema “RP-ISO-hermetic 45 N” rellenos de vidrio laminado ignífugo “FIRESWISS FOAM 30-11” límite de resistencia al fuego EI 45. Para la evacuación de personas de las instalaciones de la instalación, se proporcionan salidas de emergencia desde cada piso de la instalación que cumplen con los requisitos del artículo 89 No. 123-FZ.

Decisiones constructivas

Los cálculos del edificio se realizaron con ayuda del complejo informático y de diseño SCAD 11.1 del Colegio de Arquitectos. El cálculo tiene en cuenta el trabajo conjunto del edificio con los cimientos. El nivel de responsabilidad de la instalación diseñada según Tabla 5.1 TSN 50-302-2004 – II (normal); Los cimientos del edificio son losa (B30, W6, F75) de 1000 mm de altura. Clase de refuerzo A400 (principal) y A240 (transversal). El canto de la base de la losa se supone es de 1.45 m, el diseño prevé una cimentación sobre cimiento natural, por lo tanto la base de la losa descansa sobre una capa de arena limosa, saturada de agua, que tiene las siguientes características físicas y mecánicas. características: densidad del suelo pH = 1.94 t/m3, pI = 1.94 ± 0.10 t/m3, pII = 1.94 t/m3; Acoeficiente de porosidad e=0.750; PAGindicadores de fuerza: φН = 26 grados, φI = 24 grados, φII = 26 grados; CH= 0.02 kg/cm2; IC= 0.01 kg/cm2; ICI= 0.02 kg/cm2; metromódulo de deformación E=110 kg/cm2. Las cargas de diseño se aceptan de acuerdo con SNiP 2.01.07-85*: para locales administrativos – 240 kg/m2; para vías de escape – 360 kg/m2; para áreas de venta - 480 kg/m2; Nevado (terreno tipo B) – 180 kg/m2. Viento – (terreno tipo B) - 42 kg/m2. μ =2,5 (desde el lado de la carretera), μ=4 (desde el lado de la estación de metro) y μ=3 (desde las vías del tren); normativo distribuido temporalmente en pisos – 150 kg/m2; escaleras – 300kg/m2 (desde cámaras de ventilación=200kg/m2). La elevación relativa del piso terminado del primer piso 0.000 corresponde a la elevación absoluta de +4.000 m. La estructura portante del edificio es de hormigón armado monolítico (B30, W6, F75), compuesta por discos de piso y revestimiento (t = 200 mm), columnas (500x500 mm), apertura (t=250 mm). Clase de refuerzo A400 (principal) y A240 (transversal). En la parte comercial del edificio, la estructura consta de columnas (500x500), subvigas (FP) y cerchas (FS), y pisos de hormigón armado (t=160 mm) instalados sobre ellos sobre un piso perfilado de acero H75. En la parte administrativa del edificio, la estructura consta de columnas (500x500 mm) y forjados sin vigas (t=200 mm). Los diafragmas están distribuidos uniformemente por todo el perímetro del edificio. La rigidez y la estabilidad espacial están garantizadas por la conexión rígida de los diafragmas con los techos, así como por las escaleras monolíticas y los huecos de los ascensores. En la planta baja hay fosos para las escaleras mecánicas. Frente a la entrada al edificio se diseñó un porche de 150 mm de altura y una rampa con una pendiente del 3%. Se concluyó un informe técnico de ingeniería y estudios geológicos para el desarrollo de un proyecto de construcción de un mercado agrícola. El nivel máximo del agua subterránea se puede esperar a una profundidad de 1.0 a 1.6 m abs. niveles de 3.0-2.4 m Según los resultados de los análisis químicos (basados ​​en el "Informe técnico sobre estudios geológicos de ingeniería...", el agua subterránea de acuerdo con SNiP 2.03.11-85 no es agresiva en todos los aspectos para el hormigón y estructuras de hormigón armado. En este sentido. De acuerdo con GOST 9.602-2005, el agua subterránea es altamente corrosiva para las cubiertas de cables de plomo y aluminio. La impermeabilización de las paredes del sótano se realiza con masilla de caucho y betún, que evita la formación de humedad. La profundidad de congelación de los suelos se acepta como 1.27 m de acuerdo con SNiP 2.02.01-83* "Cimentos de edificios y estructuras". Paredes exteriores: – tres capas, desde el interior: marco portante de hormigón armado t=250 mm, una capa de aislamiento térmico (panel rígido de lana mineral) de 150 mm de espesor, un espacio de aire de 50 mm, un muro cortina “Alucobond”. - de tres capas, desde el interior: bloques de hormigón celular (D 600 B3.5) t=250 mm, una capa de aislamiento térmico (panel rígido de lana mineral) de 150 mm de espesor, un espacio de aire de 50 mm, un muro cortina “ Alucobond”. - acristalamiento estructural panorámico. Como marco portante del acristalamiento estructural se utilizan perfiles rectangulares galvanizados con carcasa de PVC rígido y perfiles portantes de vidrio del sistema de fachada Schuco. El muro cortina Alucobond se monta sobre un marco galvanizado formado por ménsulas y perfiles, fijado a las paredes exteriores. La carga del viento se transfiere desde el material de revestimiento a través de soportes y perfiles a la pared exterior. El aislamiento se fija a la superficie exterior de la pared mediante tacos y perfiles especiales. Los tabiques están hechos de bloques de hormigón celular (D 400 B1.5). Los conductos de ascensor y ventilación están hechos de hormigón armado monolítico con un espesor de pared de 250 mm. El anclaje de muros de hormigón celular a columnas y diafragmas se realiza a lo largo de toda la pared de bloques de hormigón celular en una costura a través de 3 filas de mampostería utilizando refuerzo Ø8-10 A240. El asentamiento esperado del edificio es de 33 - 43 mm, el asentamiento desigual es de 17 - 27 mm, el movimiento de la parte superior del edificio a lo largo del eje X es de 3 mm a lo largo del eje Y - 6 mm, el factor de seguridad de estabilidad del edificio es un total es mayor que 2.0. Como parte del cálculo general, se llevó a cabo un cálculo de la estabilidad del edificio frente al colapso progresivo durante la destrucción local del edificio. Una de las columnas de carga se adoptó como un elemento repentinamente eliminado del esquema de diseño. Con base en los resultados del análisis de este cálculo, se tomó la decisión de fortalecer localmente los elementos que fueron incluidos en la lista de no funcionales después de la destrucción local.