Des décisions constructives

La documentation de conception prévoit une refonte majeure de la piste artificielle du centre d'aviation. La refonte prévoit la remise en état (renforcement, nivellement) des revêtements de la piste artificielle (RWY), du taxiway principal (MTD) et des taxiways (RD), reconstruction partielle de l'égout pluvial. Les principaux paramètres techniques de l'objet et la position d'altitude prévue sont pris conformément à ceux existants. Options existantes : classe d'aérodrome - aucune ; longueur de piste - 1,415 km; longueur du MRD - 0,273 km ; longueur de la voie de circulation - 0,377 km ; largeur de la chaussée de la piste - 42,0 m ; largeur de couverture MRD - 14,0 m ; largeur de la chaussée de la voie de circulation - 8,0 m ; largeur de la voie de sécurité de piste - 8,0 - 20,0 m ; la largeur de l'accotement renforcé du MRD et de la voie de circulation - 3,0 m ; la pente longitudinale minimale est de 0,6 ‰, la pente maximale est de 7,4 %. Les principales solutions de conception pour la restauration et le nivellement des revêtements : Structures lors du nivellement de la base de la piste : asphalte coulé en pierre concassée ShchMA-15, GOST 31015-2002 - 7,0 cm; géogrille (p≥50Kn/m) de 1,5 m de large au-dessus des couches longitudinales et transversales de compression (tension) ; couler du bitume 0,2 l/m2, GOST 22245-90 ; deux couches de parchemin de 0,3 m de large au-dessus des couches de compression (tension), GOST 2697-83; scellement des joints avec du mastic polymère-bitume GOST 30740-2000; remplacement des dalles PAG-14 existantes par de nouvelles dalles PAG-14. Ouvrages de renfort de piste et taxiway : asphalte coulé en pierre concassée ShchMA-15, GOST 31015-2002 - 7,0 cm; géogrille (p≥50Kn/m) de 1,5 m de large au-dessus des couches longitudinales et transversales de compression (tension) ; couler du bitume 0,2 l/m2, GOST 22245-90 ; deux couches de parchemin de 0,3 m de large au-dessus des couches de compression (tension), GOST 2697-83; Aménagement d'une aire de stationnement avion : asphalte coulé en pierre concassée ShchMA-15, GOST 31015-2002 - 7,0 cm; coulage de bitume 0,2 t/1000 m2, GOST 22245-90 ; béton bitumineux à gros grains poreux chaud, GOST 9128-2009 - 7,0 cm; coulage de bitume 0,7 t/1000 m2, GOST 22245-90 ; granit concassé grade 600, fraction 40-70, avec rivets, GOST 8267-93, 25607-2009 - 12,0 cm; granit concassé grade 600, fraction 40-70, GOST 8267-93, - 12,0 cm; Conceptions d'amplification MRD : asphalte coulé en pierre concassée ShchMA-15, GOST 31015-2002 - 7,0 cm; coulage de bitume 0,2 t/1000 m2, GOST 22245-90 ; béton bitumineux à gros grains poreux chaud, GOST 9128-2009 - 7,0 cm; géogrille (p≥50Kn/m) de 1,5 m de large au-dessus des couches longitudinales et transversales de compression (tension) ; couler du bitume 0,2 l/m2, GOST 22245-90 ; deux couches de parchemin de 0,3 m de large au-dessus des couches de compression (tension), GOST 2697-83. Le profil transversal de la piste et du MRD est supposé être en pignon avec des pentes transversales de 10‰, le long des côtés - 40‰. Le profil transversal de la voie de circulation est à pente unique avec des pentes transversales de 10‰, le long des accotements - 40‰. Dans le cadre de la refonte de l'installation et de la reconstruction des réseaux d'assainissement, il est prévu : transfert des égouts pluviaux de la zone aménagée pour le stationnement des avions et extension de la section avec l'installation du puits talvezhny manquant sur la section abaissée (lieu d'inondation) de la voie de circulation (RD2); reconstruction du collecteur d'une longueur totale de 175 m, avec l'installation d'un tuyau ondulé en plastique d'un diamètre de 0,3 m, de trois puits talvezh et d'un regard.