汇总

码头的目的是为三角洲岛屿上的定居点之间提供通信。 根据设计职权范围，泊位的运营条件是能够安全进场、停泊和进行R-51E号项目的莫斯科内河客船和海上拖船的客运作业。项目编号：4983。 泊位设计为锚固式锚杆机，由金属板桩制成，上部结构为钢筋混凝土。 靠泊线长度为43,5 m，泊位沿前部总长度为47,7 m。 在波罗的海高度系统中，泊位警戒线的标记为+2,30 m。 泊位设计方面，采用正面路堤形式设计，系泊警戒线与河岸平行。 上部泊位端墙与警戒线成45°角，以吸收春冰漂流时的荷载和洪水时的水流方向。 在床位下部，端墙与警戒线成90°角。 在上层建筑泊位的中部，设计了一个波罗的海高度制标记为+1,25 m的平台，供低水位乘客上下船。 有楼梯和坡道通往现场。 河水高水位时，旅客登船和下船均沿梯子直接到达码头警戒线，在专门设置的地方进行。 在泊位上，设计安装了四个符合 GOST 16-17424 的 TCO-72 型前系泊柱。 两个系柱位于泊位的角落，两个位于中央。 泊位配备直径为400毫米的橡胶圆柱体形式的护舷。 沿警戒线和着陆区设有泊位1,1m高的栏杆。 栏杆 - 焊接金属，架式，带镂空填充。 床位中部栏杆内有两条宽约1,7m的通道，供过往乘客使用。 通道用可拆卸的链条封闭。 沿着泊位顶部，该项目准备修建一条人行道，该人行道距离泊位盖表面高出 150 毫米。 为限制车辆沿人行道进入人行道，增设450毫米高的金属护栏。 围栏距车道水平面的总高度为 0,6 m。 泊位主体覆盖层采用预制钢筋混凝土板，厚度0,16m。 步行区和等候区的覆盖物由花纹铺路板制成。 对于码头上的乘客，有一个带凉亭的等候区。 金属亭的设计与公共交通车站的候车亭相似。 本项目不规定建设主、辅、技术专用场地。 泊位设有人工照明，保证设施在黑暗中安全运行。 码头上、下游两侧岸墙与岸边交接处，每段10m采用抛石加固。 泊位钢筋混凝土上部结构（头部）从水域一侧看高2,10m，前表面垂直。 混凝土封头底部达到航行时河流的平均水位，将板桩和众多结构构件隐藏在混凝土结构中。 钢筋混凝土头部、眼睛和梯子的金属嵌入部件涂成灰色，以与混凝土表面相匹配。 栏杆和系泊柱的颜色为黑色。 桥墩底座金属板桩的颜色主要起到防腐保护的作用，因此首选颜色为红色（RAL 3000-3003、3013或类似），选择与钢材腐蚀产品的颜色相匹配。