Cəmi

Yanalma məqsədi çay deltasındakı adalarda yerləşən yaşayış məntəqələri arasında əlaqəni təmin etməkdir. Layihə şərtlərinə uyğun olaraq yanalma körpüsünün istismar şərtləri “Moskva” tipli R-51E layihəli çay sərnişin gəmiləri və dəniz yedək gəmiləri üçün təhlükəsiz yaxınlaşma, parklanma və sərnişin əməliyyatlarının aparılması imkanıdır. № 4983. Yanalma konstruksiyası dəmir-beton üst tikili ilə metal təbəqə payalarından hazırlanmış ankerli boltlar kimi nəzərdə tutulmuşdur. Yanalma xəttinin uzunluğu 43,5 m, körpünün cəbhə boyu ümumi uzunluğu 47,7 m-dir. Baltik hündürlük sistemində yanalma kordonunun hündürlüyü +2,30 m-dir. Planda yanalma konstruksiyası çay sahilinə paralel olaraq yanalma kordon xətti ilə frontal bənd şəklində layihələndirilib. Yuxarı hissədə estakadanın son divarı yaz buzunun sürüşməsi zamanı yükləri və daşqınlar zamanı suyun axınının istiqamətini udmaq üçün kordon xəttinə 45° bucaq altında yerləşir. Döşəmənin aşağı hissəsində son divar kordon xəttinə 90 ° bucaq altında yerləşir. Üst tikilidə yanalma körpünün orta hissəsində, Baltik hündürlük sistemində +1,25 m yüksəklikdə olan platforma aşağı su səviyyəsində sərnişinlərin minib-endirilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sahə pilləkənlər və enişlə təmin olunub. Çayda suyun səviyyəsi yüksək olduqda, sərnişinlər xüsusi ayrılmış yerlərdə nərdivanlarla birbaşa estakada kordonuna mindirilir və endirilir. Yanalma körpüsündə QOST 16-17424-yə uyğun olaraq TSO-72 tipli dörd ön dayaq dayaqlarının quraşdırılması planlaşdırılır. İki postament körpünün künclərində, ikisi isə mərkəzdə yerləşir. Çarpayı 400 mm diametrli rezin silindrlər şəklində qanadlarla təchiz edilmişdir. Kordon boyunca və eniş sahəsində estakada 1,1 m hündürlüyündə məhəccər hasar quraşdırılmışdır. Korkuluq qaynaqlanmış metal, açıq iş doldurulması ilə rəf növüdür. Yanacağın orta hissəsində məhəccərə keçən sərnişinlər üçün eni təxminən 1,7 m olan iki keçid var. Keçidlər çıxarıla bilən zəncirlərlə bağlanır. Kəmərin başı boyunca layihə yanalma örtüyünün səthindən 150 mm qaldırılmış piyada səkisinin tikintisini nəzərdə tutur. Avtonəqliyyat vasitələrinin səkiyə girişini məhdudlaşdırmaq üçün səki boyunca əlavə olaraq 450 mm hündürlüyündə metal baryerlər quraşdırılıb. Hasarın yolun hərəkət hissəsinin səviyyəsindən ümumi hündürlüyü 0,6 m-dir. Pirsin əsas örtüyü 0,16 m qalınlığında prefabrik dəmir-beton plitələrdən hazırlanır. Piyadaların və gözləmə yerlərinin üzlükləri fiqurlu səki plitələrindən hazırlanır. Pisdə sərnişinlər üçün pavilyonu olan gözləmə zonası var. Köşk metaldan hazırlanıb və dizaynına görə ictimai nəqliyyat dayanacaqlarında gözləmə pavilyonlarına bənzəyir. Layihə əsas, köməkçi və texniki məqsədlər üçün xüsusi binaların tikintisini nəzərdə tutmur. Obyektin gecə vaxtı təhlükəsiz istismarını təmin etmək üçün estakada süni işıqlandırma quraşdırılıb. Körpünün yuxarı və aşağı axınında sahil divarının sahillə birləşdiyi yerlər 10 m-lik hissələrdə qaya qırıntıları ilə möhkəmləndirilmişdir. Akvatoriya tərəfindəki yanalma körpünün dəmir-beton üst quruluşu (başı) şaquli ön səthlə 2,10 m hündürlükdədir. Beton qapağın dibi naviqasiya zamanı çayın orta su səviyyəsinə qədər uzanır ki, bu da beton konstruksiyada təbəqə yığınlarını və çoxsaylı konstruktiv elementləri gizlədir. Dəmir-beton başlığın metal gömülü hissələri, gözləri və pilləkənləri beton səthin tonuna uyğun olaraq boz rəngə boyanmışdır. Barmaqlıqların və yanalma dayaqlarının rəngi qaradır. Döşəmə əsasının metal təbəqələrinin rənglənməsi əsasən korroziyaya qarşı qorunma funksiyasını yerinə yetirir, buna görə də polad korroziya məhsullarının rənginə uyğun olaraq seçilən qırmızı rəng seçilir (RAL 3000-3003, 3013 və ya oxşar).