Pamata dizaina risinājumi

Jaunizbūvētais kanāls tiek veikts māla kanālā, kura dibens un nogāzes nostiprinātas ar ģeosintētiskiem materiāliem - ģeorežģi, kas pildīts ar šķembām un neaustu adatu caurumotu audumu. Šķērsgriezumā gatavais kanāls ir trapecveida. Tiek pieņemts, ka slīpuma koeficients smilšmāla augsnēs ir 1,75. Jaunās strauta gultnes trase, kas iet paralēli rūpnieciskā objekta celtniecībai atvēlētās teritorijas ziemeļu robežai, šķērso topošo trasi, pagriežas uz dienvidiem (pa trasi no 0. piketa līdz 9.+50. piketam) un atkal ieplūst vecā gulta. Izvirzīts nosacījums, lai saglabātu attālumu no grāvja ārējās malas takas līdz jaunās strauta gultnes malai vismaz 5 m (rajonā PK5 + 00 - PK6 + 30 un PK7 + 50 - PK9 + 00). Projektā tika veiktas atbilstošas ​​korekcijas un saskaņota pārskatītā versija. Lai nodrošinātu topošās trases izbūvi straumē no piketa 10 + 60 līdz piketam 11 + 20, plānots ierīkot pagaidu metāla rievoto cauruļu krustojumu 1,5 m diametrā un 60 m garumā. Jaunais kanāls ir izveidots, izmantojot ekskavatorus novatoriskā veidā, nebūvējot pagaidu izgāztuves ar licencētu organizāciju veiktu grunts transportēšanu uz poligonu. Būvniecība turpināsies no jaunā kanāla ietekas, virzoties augšup pa straumi, tādējādi novadot gruntsūdeņus un virszemes ūdeņus esošajā straumes kanālā lejtecē. Pirms rakšanas darbu uzsākšanas pa jauno trasi tiek savākts mežs 4,8 hektāru platībā. Pēc kanāla savienošanas pie iztekas ar esošo gultni, strauta vecā gultne tiks aizsprostota ar zemes aizsprostu, un ūdens tiks novirzīts uz jauno kanālu, lai būvniecības laikā ūdens plūstu pa esošo gultni. straumi, līdz beidzot būs gatava jaunā gultne, un tikai pēc tam ūdens plūsma tiks novirzīta.