Principales décisions de conception

Les routes

La documentation du projet prévoit la construction d'une voie supplémentaire pour les transports en commun avec la construction d'un nouvel ouvrage routier. Le choix de la conception de la chaussée est basé sur les matériaux présentés dans l'album-norme A-385-88 "Conception de la chaussée" et sur la base d'un certificat des couches structurelles existantes de la chaussée. La documentation de conception prévoit la conception suivante de la chaussée de la chaussée : Béton bitumineux dense à grains fins de type A (gabbro) MI, GOST 9128-97 * - 5 cm sur un revêtement de béton bitumineux pré-broyé à une profondeur moyenne de 5 cm le long de la rue à partir des côtés pairs et impairs. En bordure des structures routières nouvelles et existantes le long de la chaussée, la géogrille Hatellit est prévue pour être posée entre les première et deuxième couches de béton bitumineux pour éviter les fissures aux joints des structures. Par endroits, l'aménagement d'une voie supplémentaire pour les transports en commun prévoit la pose de la pierre latérale GP1 et la construction de la chaussée : béton bitumineux dense à grains fins type A (gabbro) MI, GOST 9128-97* - 5 cm; béton bitumineux poreux à gros grains MI, GOST 9128-97* - 7 cm; béton bitumineux poreux à gros grains MI, GOST 9128-97* - 8 cm; marque de pierre concassée 800 fr. 40-70 mm, posée selon la méthode du coin, GOST 8267-93 * -26 cm; sable fin de classe I, GOST 8736-93 * - 55 cm. Conception de l'aire d'atterrissage : béton d'asphalte sablonneux dense type Г МII GOST 9128-97* - 3,5 cm; béton bitumineux sableux très poreux МII GOST 9128-97* - 4 cm; pierre concassée M 800 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93 * - 15 cm; sable fin, classe 1, GOST 8736-93 * - 20 cm. La conception du revêtement imprimé restauré: pierre concassée fr.5-10 mm, posée selon la méthode du coin, GOST 8267-95 * - 4 cm; pierre concassée fr.20-40 mm, posée selon la méthode du coin, GOST 8267-95 * -15 cm; sable fin, classe 1, GOST 8736-93 GOST 8736-93 * - 20 cm.

aménagement paysager

La pelouse adjacente au site d'atterrissage, endommagée lors des travaux, est restaurée sur une largeur de 2 mètres avec une couche de terre végétale de 15 cm d'épaisseur avec semis de graines de graminées à gazon. La superficie de la pelouse restaurée est de 86 m2. Conformément au schéma de construction d'un site d'atterrissage pour les arrêts de transports en commun dans la rue, un arrêt est aménagé en éliminant la pelouse et la couverture rembourrée. La superficie de la pelouse liquidée pour la zone d'atterrissage est de 106 m2. La superficie du revêtement imprimé liquidé est de 422 m2.

Équipements d'ingénierie, réseaux d'utilités, activités d'ingénierie

La documentation du projet prévoit le retrait de la conduite d'eau existante D = 355 mm sous le patch de développement. Code projet : RP-02/2009. Étendue des travaux: retrait de la canalisation d'eau en fonte existante D = 325 mm des tuyaux en polyéthylène PE-100 D = 355 mm - 41,3 pm sous la bordure projetée avec l'installation d'un robinet-vanne sans puits Hawle ; ajustement des couvertures des puits existants ; reconstruction de la sortie existante de Vuz-2 au puits existant n ° 178 à partir de tuyaux en polyéthylène PE-100 D = 110 mm - 2,8 pm ; remplacement des écoutilles par des ensembles avec des écoutilles "de type flottant" ; reconstruction du puits pluvial n° 176. Profondeur de pose des tuyaux - 2,0 m. La documentation du projet dans les limites des travaux de révision prévoit des mesures pour protéger le gazoduc moyenne pression DN150 mm: vérifier l'état du revêtement isolant du gazoduc par la méthode instrumentale; vérification de l'état du métal des conduites de gazoduc à l'aide de la méthode instrumentale. Les solutions de conception pour l'aménagement et le remblayage des fosses pour l'exécution des travaux sont réalisées en tenant compte: études d'ingénierie et géologiques; des mesures pour assurer la sécurité des communications existantes; un complexe de travaux sur la refonte de l'installation. La documentation du projet prévoit la reconstruction de l'éclairage extérieur : remplacement des lampes ZhKU-400 - 2 pcs. à de nouveaux, dans le cadre du remplacement des supports GET existants. L'alimentation est conçue à partir du réseau existant, power point - à partir de TP3702. La charge de conception après la reconstruction ne change pas. La connexion des luminaires est conçue avec du fil SIP2A3x35+1x50 - 0,290 km. Catégorie de fiabilité de l'alimentation - III. La documentation du projet pour la reconstruction du réseau de contact du tramway prévoit le remplacement du système aérien du fil de contact. Il est prévu : remplacement de 2 supports du réseau de contact tombant dans la zone de construction des débarcadères des transports en commun par de nouveaux, hors périmètre de construction ; remplacement du système de suspension du fil de contact par un neuf.