Principali soluzioni progettuali

strade

La documentazione progettuale prevede la realizzazione di un'ulteriore corsia di traffico per il trasporto pubblico con la realizzazione di una nuova struttura viaria. La scelta del progetto della pavimentazione stradale si basa sui materiali presentati nell'album standard A-385-88 “Road Pavement Design” e sulla base delle informazioni sugli strati strutturali esistenti della pavimentazione stradale. La documentazione di progettazione prevede la seguente progettazione della pavimentazione della carreggiata: Calcestruzzo bituminoso denso a grana fine tipo A (gabbro) MI, GOST 9128-97* - 5 cm su una superficie di calcestruzzo bituminoso prefresato fino a una profondità media di 5 cm lungo la strada sui lati pari e dispari. Al confine delle strutture stradali nuove ed esistenti lungo la carreggiata, si prevede di posare una geogriglia “Hatellit” tra il primo e il secondo strato di calcestruzzo asfaltico per evitare la comparsa di crepe nei giunti delle strutture. Nei luoghi in cui viene installata una corsia di traffico aggiuntiva per il trasporto pubblico, è prevista l'installazione di pietre laterali GP1 e la realizzazione della struttura stradale: calcestruzzo asfaltato denso a grana fine tipo A (gabbro) MI, GOST 9128-97* - 5 cm; calcestruzzo bituminoso poroso a grana grossa MI, GOST 9128-97* - 7 cm; calcestruzzo bituminoso poroso a grana grossa MI, GOST 9128-97* - 8 cm; pietrisco di qualità 800 fr.40-70 mm, posato con il metodo a cuneo, GOST 8267-93*-26 cm; sabbia fine classe I, GOST 8736-93* - 55 cm. Progettazione della piattaforma di atterraggio: cemento asfalto sabbia densa tipo G MII GOST 9128-97* - 3,5 cm; calcestruzzo bituminoso sabbia altamente poroso MII GOST 9128-97* - 4 cm; pietrisco M 800 da 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; sabbia fine, classe 1, GOST 8736-93* - 20 cm. Design della copertura stampata restaurata: pietrisco da 5-10 mm, posato con il metodo a cuneo, GOST 8267-95* - 4 cm; pietrisco da 20-40 mm, posato con il metodo a cuneo, GOST 8267-95*-15 cm; sabbia fine, classe 1, GOST 8736-93 GOST 8736-93* - 20 cm.

paesaggio

Il prato adiacente al luogo di atterraggio, danneggiato durante i lavori, viene ripristinato ad una larghezza di 2 metri con uno strato di terreno vegetale dello spessore di 15 cm e seminando semi di erba del prato. La superficie del prato ripristinato è di 86 mq. Secondo il progetto di costruzione di un'area di approdo per le fermate dei mezzi pubblici su strada, la sosta viene predisposta eliminando il prato e la superficie asfaltata. L'area del prato da liquidare per il sito di atterraggio è di 2 m106. L'area della copertura stampata liquidata è di 2 m422.

Attrezzature di ingegneria, reti di supporto tecnico, attività di ingegneria

La documentazione progettuale prevede la rimozione della condotta idrica esistente D=355 mm da sotto il cantiere. Codice progetto: RP-02/2009. Ambito di lavoro: rimozione dell'impianto idrico esistente in ghisa D = 325 mm dai tubi in polietilene PE-100 D = 355 mm - 41,3 pm da sotto il cordolo progettato con installazione di una valvola Hawle a pozzo libero; adeguamento delle coperture dei pozzi esistenti; ricostruzione dello sbocco esistente da Vuz-2 al pozzo esistente n. 178 da tubi in polietilene PE-100 D = 110 mm - 2,8 pm; sostituzione portelli con kit con portelli “tipo flottante”; ricostruzione del pozzo di raccolta dell'acqua piovana n. 176. La profondità di posa del tubo è di 2,0 m. La documentazione di progettazione nell'ambito dei lavori di revisione prevede misure per proteggere il gasdotto a media pressione DN150 mm: controllo delle condizioni del rivestimento isolante del gasdotto mediante un metodo strumentale; controllo delle condizioni del metallo dei tubi del gasdotto utilizzando un metodo strumentale. Le soluzioni progettuali per la costruzione e il riempimento delle fosse per l'opera sono state realizzate tenendo conto: indagini ingegneristico-geologiche; misure per garantire la sicurezza delle comunicazioni esistenti; complesso di lavori per importanti riparazioni della struttura. La documentazione di progettazione prevede la ricostruzione dell'illuminazione esterna: sostituzione delle lampade ZHKU-400 - 2 pz. a nuovi, in connessione con la sostituzione dei supporti GET esistenti. L'alimentazione è progettata dalla rete esistente, la presa di corrente è da TP3702. Il carico di progetto non cambia dopo la ricostruzione. Il collegamento degli apparecchi è previsto con cavo SIP2A3x35+1x50 - 0,290 km. Categoria di affidabilità dell'alimentatore - III. La documentazione progettuale per il rifacimento della rete di contatto tramviaria prevede la sostituzione del sistema di fili aerei. Si prevede: la sostituzione di 2 supporti della rete di contatto ricadenti nella zona di costruzione degli approdi del trasporto pubblico con nuovi, fuori dai confini di costruzione; sostituzione del sistema di fili aerei di contatto con uno nuovo.