建筑和空间规划解决方案

设计了一座带地下停车场的商务中心大楼，平面呈矩形，共 9 层，外轴尺寸为 50,80 x 42,40 m。 一层成品楼面标高取相对标高0,000。 建筑从地面到女儿墙顶部的最大高度为33,1 m。 商务中心大楼的主入口是从堤岸上设计的。 建筑中心设计了前庭中庭，周边设有办公用房、公用设施和技术室。 底层 0,000 层设有大堂、咖啡厅、办公空间、浴室、与消防部门结合的控制室、杂物间和内置燃气锅炉房。 二至九楼设计有办公空间、浴室和杂物间。 办公场所的布局是自由的。 二、五、九层均设计有通风室。 办公层高3,45m，一、九层高3,9m，地下室层高3,0m。 为了实现楼层间的垂直交通，设计了七部电梯：四部乘客全景电梯，载重量为 1600 公斤，轿厢尺寸为 1750 x 1750，用于从 1 楼到 9 楼的移动；一部货运乘客电梯，能够运输消防部门，负载能力为 1125 公斤，轿厢尺寸为 1200 x 2100，用于从停车场顶层及以上到建筑物所有楼层的移动，两部客货电梯，提升能力为 1125 公斤客舱尺寸为 1200x2100，用于从停车场下层到建筑物所有楼层的移动。 办公部分设计了两座H1、H2型疏散楼梯，楼梯分散，并设有直接通向室外的出口。 1至7层外墙为隔热钢筋混凝土框架，部分填充砖，铰链式通风立面由抛光石灰石制成。 8楼和9楼的外墙是钢架，里面填充了彩色玻璃。 底座是整体式钢筋混凝土，带有抛光石灰石覆层。 地下室和一楼的隔断是砖砌的，两面都抹灰。 办公室隔断采用框架和护套。 覆盖物是平坦的，有内部排水沟；覆盖物的一部分被中庭的半透明山墙覆盖物占据。 大楼内置地下2层停车场，可停放84辆车。 地下一层标高为-3.000，地下二层标高为-6,000。 地下层高3,0m。 停车场内设计有停车场工程维修用房和商务中心建筑。 停车场沿三个 H3 型楼梯设有独立的紧急出口，可直接通往外部。 停车场的入口是通过街区内车道的内部封闭坡道提供的。 外墙由整体钢筋混凝土制成，采用疏水性混凝土的“土墙”技术制成。 设计文件规定了建筑物一楼和停车场上层为行动不便人士提供的无障碍设施，并为残疾人士提供了停车位。 底楼设有一间带通用舱的浴室。

结构和空间规划解决方案

考虑到该建筑在现有建筑中的位置，制定了完成未完成建筑项目重建的建设性解决方案。 在新建筑的影响区内有14号房屋； 24号； 26 沿着Sinopskaya 路堤。 建筑物的检查和缺陷的拍照记录已经完成。 14号楼建于20世纪末，是一栋五层钢筋混凝土框架建筑，立面悬空，桩基为地基。 根据 TSN 1-50-302，该建筑属于结构技术条件类别 2004。 24号和26号房屋建于1917年之前，由几栋一到三层的建筑组成，砖木地板，木椽系统上的钢屋顶，天然地基上的地基。 根据 TSN 3-50-302，建筑物属于结构技术条件的第 2004 类。 24 号房屋的建筑物 - 字母 A2； A3； 在; D 位于新建建筑附近，根据 SP13-103-2003，其状况不可接受。 该项目规定对24号房屋的结构进行加固，以降低该建筑对不均匀降水的敏感性，并将其转入结构技术条件第2类，允许额外降水量最多为3,0厘米。 新大楼属于正常责任级别。 建筑的支撑结构是一个整体式钢筋混凝土空间框架，带有不规则的柱网。 柱主网尺寸为7,2×8,0m，一跨10,4m，柱截面为600×800mm（地下层）； 600x600 毫米。 楼板和覆盖物厚 220 毫米， 240 毫米、300 毫米 - “无梁”，支撑在框架柱上。 板的冲切强度由板的横向筋保证。 跨度为 10,4 m，沿着建筑物的外周，楼板放置在截面为 800x500(h) 的整体梁上； 600x450（高）。 远程电梯井是一个填充玻璃的钢框架，逐层固定在建筑物的承重结构上。 建筑物的整体稳定性和刚度由垂直、水平加强隔板和框架结构元件的空间工作保证。 垂直加强隔板的作用是由厚度为 200 毫米的楼梯电梯单元的内墙和墙壁来执行；水平加强隔板是楼板。 建筑物的主要承重结构的设计考虑了符合 STO 36554501-006-2006 的耐火要求。 建筑结构计算采用SCAD 11.3软件包进行。 地上整体结构材料 – 混凝土等级 B40；B30； B25； A400 级配件。 外墙为非承重、落地式，由地板支撑，由 250 毫米厚的砖块组成，幕墙立面系统“U – KON”，部分彩色玻璃窗。 墙壁通过柔性连接连接到建筑物的承重结构上。 将幕墙立面系统和彩色玻璃固定到建筑物承重结构上的结构解决方案是根据俄罗斯联邦地区发展部当前的技术证书在工作文件中制定的。 建筑物地下部分的建设性解决方案。 自 2006 年以来，施工现场有一个带有板桩钢围栏的基坑，带有打入桩和板部分 - 由整体钢筋混凝土制成的格栅。 基坑结构检查已完成。 检查发现板桩状况不稳定，新建筑无法使用现有结构。 在这方面，该项目规定拆除板部分 - 格架、板桩和坑回填至绝对高度 4,700 m 新建筑设计有开发的地下部分，可容纳两层停车场。 建筑物地下部分施工基坑深度约7,2m。 建筑物的基础是一块整体钢筋混凝土板，1000 毫米厚的格栅位于直径 620 毫米的钻孔桩上。 桩基在现有基坑回填面绝对高程4,700 m至底部绝对高程-20,150 m处挖土，在套管保护下打桩，预计桩长为距底部19 m。板坯 - 格栅。 为了进行建筑物地下部分整体结构的安装工作，该坑采用厚度为 800 毫米和 1000 毫米的整体钢筋混凝土墙（与 24 号房屋平行的墙）形式围栏。 Sinopskaya路堤），采用“地下墙”技术建造。 围护结构具有保护坑壁免于倒塌和地下水的功能，是建筑物承重结构的基础。 坑围墙距地面高度为25,0 m，底坑绝对高程-20,080 m。 挡土墙和桩基为粉砂质砂壤土，含砾石和卵石，塑性，总变形模量 E = 280 kgf/cm2。 桩上的设计荷载根据 SP 50-102-2003 通过计算确定，为 150 tf。 该项目提供桩的静载荷测试，以确认可接受的载荷。 坑围墙采用粘土膨润土砂浆保护，垂直混凝土接缝处设有防水垫片。 从坑中挖掘土壤是通过地下二层上方天花板上的技术孔进行的。 墙体的稳定性由一层整体钢筋混凝土地板（地下二层以上的地板）保证。 整体式地下结构的施工采用“自上而下”的技术，依次实施楼板、基础板-格架和框架结构。 地下结构材料：B40级混凝土（柱）； B30（桩；栅栏墙）； B25（板） W6（桩）； W8（围墙）； F 100； F150； A400 级配件。 利用有限元模型计算机系统对施工现场的岩土状况进行评估、施工对周围建筑物的影响、建筑物地下部分的承重结构计算； SCAD 11.3。 地下边界墙设计用于承受地上结构的垂直荷载； 来自地面的水平荷载和现有相邻建筑物的重量。 设计建筑最大设计沉降为2,1厘米。 周围建筑物受各种影响（挖坑并用设计建筑物的重量加载地基）的最大沉降为2,9厘米，不超过结构技术条件第2类建筑物的允许值 为了进行建筑物地下部分的施工和安装工作，正在开发一个工程项目，以确保现有通信和周围建筑物的强度和稳定性。 地下室防水：坑围板和墙体采用防水等级W8的混凝土，混凝土施工缝采用防水垫片。 在整个工作期间，该项目可以监测邻近建筑物的状况，控制沉降、水平位移、可能出现的裂缝以及动力影响的大小。 零循环工程伴随着对开挖围栏水平位移和邻近地区地下水位位置变化的观测。 相对高程 0,000 对应绝对高程 5,950 m。