Ճարտարապետական ​​լուծումներ

Հատկապես փոքր, փոքր և միջին կարգի մարդատար մեքենաների համար նախատեսված բազմահարկ ավտոտնակի ֆունկցիոնալ նպատակին համապատասխան՝ նախագծով նախագծվել է 5 հարկանի շենք՝ կենտրոնական ճակատին մեկ սանդուղքով և 3-րդ տիպի երկու աստիճաններով: Շենքը ներառում է՝ նկուղ (բարձրությունը -1.650) – 14 ավտոկայանատեղի; 1-ին հարկ (բարձրությունը 0.000, + 1.500) – 38 կայանատեղի (որից 30-ը սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց համար); չորս ստանդարտ հարկ՝ յուրաքանչյուր հարկով համապատասխանաբար 62 ավտոկայանատեղի համար. 4 հարկերում կա 248 ավտոկայանատեղ։ Ավտոտնակը ունի երկու մուտք և երկու ելք։ Հարկերի վրա մեքենաների անցումները նախագծված են՝ հաշվի առնելով շարժման ուղղությունը ցանկացած պահի կարգավորելու հնարավորությունը՝ առանց հատակից դուրս գալու անհրաժեշտության: Ավտոկայանատեղի ավտոտնակի շենքում մեքենաներ տեղափոխելու համար նախագիծը նախատեսում է երկու երկկողմանի թեքահարթակ: 1-ին հարկում կան նաև ջեռուցվող սենյակներ՝ հանգստի սենյակ, անվտանգության սենյակ, լվացքի և առաջնային հրդեհաշիջման սարքավորումների սենյակներ, էլեկտրական սենյակ, ջրաչափ, պոմպակայան, անձնակազմի և այցելուների համար նախատեսված սանհանգույցներ, միջանցք։ . 0.000 և +1.500 բարձրության վրա շենք մուտք ապահովելու համար սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց համար նախատեսված են 1:12 թեքությամբ թեքահարթակներ: Ավտոկայանատեղի բազմահարկ ավտոտնակի շենքի ծավալային ձևավորումը թելադրված է շինարարության համար վարձակալված տարածքի ձևով: Ընդհանուր առմամբ շենքն ունի ուղղանկյուն ձև։ Հիմնական ճակատը նախագծված է ասիմետրիկ: Ճակատի հիմնական հարթության հարդարումը գունավոր գիպս է, ճակատների գույնը՝ տաք լուսային միջակայք։

Կառուցողական և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Մշտական ​​և երկարաժամկետ բեռներ - ըստ կառուցվածքային տարրերի երկրաչափական չափերի և նյութերի ծավալային կշիռների: Ժամանակավոր կանոնակարգեր՝ հատակների համար՝ 500 կգ/մ²; աստիճաններ – 300 կգ/մ²: Հողի ճնշումը նկուղի պատի վրա - 1300 կգ/մ²; Ստանդարտ քամու բեռ - II շրջան - 30 կգ/մ²; Ձյան գնահատված ծանրաբեռնվածություն - III շրջան - 180 կգ/մ²: Շենքը շրջանակային համակարգ է՝ 7,5 մ երկայնական սյուների և 5,5 մ և 7,5 մ լայնակի սյունների տարածությամբ։ Հատակի սալերը հենվում են ճառագայթների վրա: Շենքի կոշտությունն ապահովվում է լայնակի և երկայնական կրող պատերի տեղադրմամբ։ Կառուցվածքային համակարգ – սյունակ՝ համաձայն SP52-103-2007: Ավտոկայանատեղիի չափսերը պլանում 60,83 x 37 մ է։ Շենքն ունի երկու սանդուղք՝ միաձույլ պատերով։ Շենքի վերջնամասում կա փախուստի մետաղյա սանդուղք։ Հորիզոնական շարժումներից շենքի հարկերին ամրացվում են աստիճաններ։ Հարկերի միջև հաղորդակցությունն իրականացվում է թեքահարթակների միջոցով: Կան նաև թեքահարթակներ հաշմանդամների համար։ Հաշմանդամների համար թեքահարթակները, -1,700 բարձրությամբ աստիճանները և մետաղական աստիճանների հիմքերը պատրաստված են շենքի հիմնական կառուցվածքից առանձին։ Ընդարձակման հանգույցը ավտոկայանատեղիը բաժանում է երկու հատվածի: Սյուները միաձույլ երկաթբետոն են (չափերը՝ 400x800 մմ, բետոն B25, W6, F150)։ Նկուղի արտաքին պատերը մոնոլիտ երկաթբետոն են (400 մմ հաստությամբ, բետոն B25, W6, F150): Ներքին պատերը մոնոլիտ երկաթբետոն են (200 մմ հաստությամբ, բետոն B25, W6, F150): Հատակները, ծածկերը և թեքահարթակները մոնոլիտ երկաթբետոն են (220 մմ հաստությամբ, բետոն B25, W6, F150): Ճառագայթները միաձույլ երկաթբետոն են (չափերը՝ 400x400 մմ, բետոն B25, W6, F150): Աստիճաններ - մոնոլիտ երկաթբետոնե պատեր և վայրէջքներ (200 մմ հաստությամբ, բետոն B25, W6, F150), թռիչքներ - հավաքովի երկաթբետոն ըստ թռիչքների կատալոգի 04-LM, հենված հարթակների վրա: Ավտոկայանատեղիի տարածական կոշտությունն ու կայունությունն ապահովվում է երկայնական և լայնակի կրող պատերի և կոշտ հատակի սկավառակների համատեղ աշխատանքով։ Կրող կառույցների հաշվարկները կատարվել են StructureCAD 11.3 PC-ի միջոցով: Շենքի հիմքերը դիզված են ըստ 1.011.1-10 v.1 շարքի 350x350 14 մ 15 մ երկարությամբ կույտերի։ Մոնոլիտ երկաթբետոնե վանդակաճաղեր, ինչպես ազատ, այնպես էլ շերտավոր, 900 մմ բարձրությամբ: Բետոնի դասի վանդակաճաղեր B25, W6, F150: Վանդակաճաղերի տակ կա 100 մմ հաստությամբ բետոնե պատրաստուկ՝ պատրաստված B 7.5 դասի բետոնից։ Նկուղային հարկը գետնին է։ Շենքի 0.000 հարաբերական բարձրությունը համապատասխանում է +5,250 բացարձակ բարձրությանը: Ինժեներա-երկրաբանական հետազոտությունների հաշվետվության համաձայն՝ հիմքերի հիմքում կան տիղմային ավազակավային կավեր՝ խճաքարով և խճաքարերով, ոսպնյակներով ու բներով՝ ավազից, մոխրագույն, կոշտ, ընտրված որպես կույտերի ծայրերի հենարանային շերտ։ . Կույտերն ընկղմվում են կրող շերտի մեջ առնվազն 2 մ-ով: Կույտի վրա նախագծային ծանրաբեռնվածությունը ենթադրվում է 150 տոննա՝ համաձայն SP50-102-2003-ի հաշվարկի արդյունքների և ստատիկ փորձարկման արդյունքների հիման վրա: Հիմքերի տակ միջին հատիկավոր ավազից ավազի բարձ պատրաստեք շերտ առ շերտ խտությամբ kcom = 0,96 խտության գործակիցով։ Ավազի բարձի հարթեցված մակերևույթի վրա կատարել բետոնի պատրաստում, 100 մմ հաստությամբ, B7,5 դասի բետոնից: Աշխատանքներ կատարելիս զրոյական ջերմաստիճանում թույլ մի տվեք, որ հիմքի հողը սառչի: Հաշվի առնելով մակերևույթի մոտ ընկած թույլ հողերը, անհրաժեշտ է գեոտեքստիլներ դնել նախքան միջին հատիկավոր ավազով լցնելը: Ստորերկրյա ջրերի մակարդակի առավելագույն դիրքը սպասվում է առատ ձնհալքի և ինտենսիվ տեղումների ժամանակ 0,5-1,0 մ խորության վրա, մակարդակի միջին տարեկան դիրքը մոտ 2,0 մ խորության վրա: