Планировочное решение

В связи с ликвидацией трамвайного движения по дороге рабочим проектом предусмотрен демонтаж трамвайного узла с сохранением прямого участка пути по улице. Плановое положение трамвайных путей максимально приближено к существующему. Границы работ увязаны в плановом и высотном отношении с существующими путями на основании геодезических изысканий. Привязка планового положения ремонтируемых трамвайных путей выполнена в мировой системе координат. Расстояние между осями трамвайных путей на прямых участках – 3758 мм, ширина колеи 1524 мм. По требованию ГИБДД вместо ликвидируемых трамвайных путей для обеспечения безопасного перехода пешеходов на дороге перед перекрестком с улицей устроен островок безопасности шириной 3,1м.

Вертикальная планировка и водоотвод

Проектные отметки приняты близкими к существующим с выходом на существующие отметки на границах работ. Поперечный профиль принят двускатным с уклоном 7-9‰ от оси к трамборту. Поверхностный водоотвод осуществляется в сеть существующей ливневой канализации через существующие дождеприемные колодцы, расположенные в лотках проезжей части. Для отвода грунтовой воды из основания трамвайных путей запроектирован дренаж из полиэтиленовых труб диаметром 110 мм в обертке геосинтетическим материалов «Тайпар SF-32» с присоединением на границах работ к существующему дренажу из чугунных труб. Существующие чугунные дренажные трубы в границах работ подлежат демонтажу.

Дорожная одежда. Конструкция трамвайных путей

В соответствии с техническими условиями, рабочим проектом предусмотрена следующая конструкция пути: шпально-щебеночная на усиленном основании; рельсы трамвайного типа Т62; шпалы деревянные, пропитанные антисептиком 1680 шт/км; балласт – гранитный щебень; под песчаным основанием уложен геотекстиль «Тайпар». Рельсовые нити соединяются между собой поперечными тягами круглого сечения. Под основанием и в пазухи рельсов вставляются резиновые вкладыши. На стыке покрытия трамвайных путей и проезжей части по нижнему слою асфальтобетона укладывается геосинтетический материал HaTelit шириной 1,8 м. Для предотвращения разрушения асфальтобетонного покрытия вдоль рельсов устраиваются швы путем фрезерования литого асфальтобетона и заполняются битуморезиновой мастикой. Рельсы свариваются ванным способом с последующей шлифовкой швов. Проектом предусмотрена следующая конструкция трамвайных путей: Асфальтобетон литой, ТУ 400-24-158-89 - 4 см; Асфальтобетон мелкозернистый плотный тип Б М1 ГОСТ 9128-97* - 5 см; Асфальтобетон крупнозернистый пористый марки 1 ГОСТ 9128-97* - 7 см; Щебень гранитный марки 1200-1000 фр. 20-40 мм, ГОСТ 8267-93* - 4 см; Шпала сосновая ГОСТ 78-89 - 18 см; Щебень гранитный марки 1200-1000 фр. 20-40 мм, ГОСТ 8267-93* - 15 см; Бетон БСГ В7,5 П2 F200 W4 Д700 ГОСТ 26633-91* - 16 см; Щебень гранитный марки 1200-1000 фр. 40-70 мм, ГОСТ 8267-93* - 15 см; Песок мелкий I класса, ГОСТ 8736-93*, средним слоем - 15 см; Геосинтетический материал «Тайпар SF-56». Трамборт: Асфальтобетон мелкозернистый плотный тип А М1 ГОСТ 9128-97* - 4 см; Геосетка HaTelit - 5 см; Асфальтобетон крупнозернистый пористый марки 1 ГОСТ 9128-97* - 7 см; Асфальтобетон крупнозернистый пористый марки 1 ГОСТ 9128-97* - 4 см; Шпала сосновая ГОСТ 78-89 - 18 см; Щебень гранитный М 1000, фр. 20-40 мм. ГОСТ 8267-93* - 15 см; Бетон БСГ В7,5 П2 F200 W4 Д700 ГОСТ 26633-91* - 16 см; Щебень гранитный марки 1200-1000 фр. 40-70 мм, ГОСТ 8267-93* - 15 см; Песок мелкий I класса, ГОСТ 8736-93*, средним слоем - 15 см; Геосинтетический материал «Тайпар SF-56». При устройстве новой конструкции в месте ликвидации трамвайных путей предусмотрена следующая конструкция: Асфальтобетон мелкозернистый плотный тип А М1 (габбро) ГОСТ 9128-97* - 5 см; Геосетка «Хателит» 40/17; Асфальтобетон крупнозернистый пористый марки 1 ГОСТ 9128-97* - 9 см; Асфальтобетон крупнозернистый пористый марки 1 ГОСТ 9128-97* - 10 см; Щебень гранитный марки 1000 фр. 40-70 мм, ГОСТ 8267-93* - 26 см; Песок мелкий I класса, ГОСТ 8736-93*, средним слоем - 44 см; Геосинтетический материал «Тайпар SF-56»; На островке безопасности принята следующая конструкция: Асфальтобетон песчаный плотный тип Г МII ГОСТ 9128-97* - 3,5 см; Асфальтобетон песчаный высокопористый марки II ГОСТ 9128-97* - 4 см; Щебень гранитный марки 600 фр. 40-70 мм, ГОСТ 8267-93* - 15 см; Песок мелкий I класса, ГОСТ 8736-93*, средним слоем - 32 см; по существующему основанию после демонтажа рельсошпальной решетки. Для обеспечения сопряжения новой конструкции с существующей рабочим проектом предусмотрено фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги на среднюю глубину 5 см с последующей укладкой мелкозернистого плотного асфальтобетона на габбродиаритовой основе Тип А марка 1 на границах работ. Для предотвращения образования трещин на границе новой конструкции трамвайных путей и существующей конструкции проезжей части по нижнему слою асфальтобетона на ширину 1,7 м укладывается геосетка «Hatellit» 40/17. Материалы должны удовлетворять требованиям действующих ГОСТ, ТУ и других нормативных документов. Замена материалов возможна лишь по согласованию с проектной организацией и заказчиком.